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那一代君威也不错,坐进去感觉不比a4差
那一代君威也不错,坐进去感觉不比a4差
现在君威的头部空间简直是灾难,178的个子,蹭头发,这是真没法买,不知道降低车高能给油耗带来多少帮助,反正是把消费者都带走了
现在君威的头部空间简直是灾难,178的个子,蹭头发,这是真没法买,不知道降低车高能给油耗带来多少帮助,反正是把消费者都带走了
胖头鱼只是看起来不错,开起来一坨屎,动力垃圾,变速箱跟智障一样,还他妈顿挫,别克的燃油车驾驶感受除了君威GS,其他的都垃圾
胖头鱼只是看起来不错,开起来一坨屎,动力垃圾,变速箱跟智障一样,还他妈顿挫,别克的燃油车驾驶感受除了君威GS,其他的都垃圾
你说的是在现在看来一坨垃圾,但是在当时的情况下,没有电车,大众dct顿挫,日系动力不足的情况下,胖头鱼2.4和3.0的排量,还是有可取之处的吧
你说的是在现在看来一坨垃圾,但是在当时的情况下,没有电车,大众dct顿挫,日系动力不足的情况下,胖头鱼2.4和3.0的排量,还是有可取之处的吧
泛亚拉皮出来这些奇形怪状,就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看,现在提起别克首先外形我就吐了
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泛亚拉皮出来这些奇形怪状,就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看,现在提起别克首先外形我就吐了
一看就是故意想搞垮别克的,这造型真TM丑
一看就是故意想搞垮别克的,这造型真TM丑
就这小红书还一堆人说君越最美b+轿车
就这小红书还一堆人说君越最美b+轿车
上一代确实是最美B+级,反正B+也没几个(亚洲龙、C6、金牛座、ES)。但我看这几年各大厂商瞎勾吧设计,新君越还真可能混成最美B级
上一代确实是最美B+级,反正B+也没几个(亚洲龙、C6、金牛座、ES)。但我看这几年各大厂商瞎勾吧设计,新君越还真可能混成最美B级
新老威朗底盘都一样的,都是五代雅特底盘。19年末帮朋友提了量四缸15S威朗次低,裸车11W。
我18年7月威朗落地13.1,车是好车,6年了就换了个灯泡跟两个后轮
我18年7月威朗落地13.1,车是好车,6年了就换了个灯泡跟两个后轮
我18年7月威朗落地13.1,车是好车,6年了就换了个灯泡跟两个后轮
我18年7月威朗落地13.1,车是好车,6年了就换了个灯泡跟两个后轮
上代威朗外观内饰设计绝对吊打同级车,可惜1.5T配的CVT太拉垮,1.5自吸配置又太低了,最后换三缸直接凉了
上代威朗外观内饰设计绝对吊打同级车,可惜1.5T配的CVT太拉垮,1.5自吸配置又太低了,最后换三缸直接凉了
2.0不好意思
你是20t吧,我是2016款的不过今年已经卖了,这市区夏天14个油耗开不起
你是20t吧,我是2016款的不过今年已经卖了,这市区夏天14个油耗开不起
泛亚拉皮出来这些奇形怪状,就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看,现在提起别克首先外形我就吐了
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泛亚拉皮出来这些奇形怪状,就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看,现在提起别克首先外形我就吐了
主要是美国那边更新太慢,国内太卷需要大量新车,最后就变得不伦不类了,新的 xt5 就很强,可惜现在不是燃油车世代了。
主要是美国那边更新太慢,国内太卷需要大量新车,最后就变得不伦不类了,新的 xt5 就很强,可惜现在不是燃油车世代了。
1、20年威朗英朗全系三缸作死,幸好君威君越三缸紧急下马。2、换标换设计风格过于抽象,消费者喜欢油腻的别克,不喜欢年轻的别克。3、凯迪向下压缩,别克也得要疯狂降价,消费者买涨不买跌。4、自家营销部门不会营销。
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1、20年威朗英朗全系三缸作死,幸好君威君越三缸紧急下马。
2、换标换设计风格过于抽象,消费者喜欢油腻的别克,不喜欢年轻的别克。
3、凯迪向下压缩,别克也得要疯狂降价,消费者买涨不买跌。
4、自家营销部门不会营销。
主要空间太小.全是后备箱.还有内饰不行
主要空间太小.全是后备箱.还有内饰不行
你是20t吧,我是2016款的不过今年已经卖了,这市区夏天14个油耗开不起
你是20t吧,我是2016款的不过今年已经卖了,这市区夏天14个油耗开不起
你看我发的帖子啊,我今年提的23款,最帅的一代昂克威,可能是48v的问题,油耗比我预期低很多,652t吧屁股不是20t,反正是2.0t发动机的哪个
你看我发的帖子啊,我今年提的23款,最帅的一代昂克威,可能是48v的问题,油耗比我预期低很多,652t吧屁股不是20t,反正是2.0t发动机的哪个
16年买的昂科威,目前10万公里仍然在开,很舒服,后来改款后保养的时候看过几次,什么垃圾改款,车厢内部降低了,发动机换了,后排底部还有隆起,无非就是价格下来了,但是要知道买这款车的人缺这几万块钱吗,人家缺的是性价比,我保养车的时候师傅都说车子发动机好,至于车头改的丑的要死,我买的时候记得当时月销售三万辆,什么Q5途观都是被按在地上摩擦
16年买的昂科威,目前10万公里仍然在开,很舒服,后来改款后保养的时候看过几次,什么垃圾改款,车厢内部降低了,发动机换了,后排底部还有隆起,无非就是价格下来了,但是要知道买这款车的人缺这几万块钱吗,人家缺的是性价比,我保养车的时候师傅都说车子发动机好,至于车头改的丑的要死,我买的时候记得当时月销售三万辆,什么Q5途观都是被按在地上摩擦
泛亚拉皮出来这些奇形怪状,就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看,现在提起别克首先外形我就吐了
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泛亚拉皮出来这些奇形怪状,就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看,现在提起别克首先外形我就吐了
这...难怪销量差
这...难怪销量差
不是外观的问题,这个牌子对比国产车有啥优势吗?油耗,动力,底盘,也就那样吧
不是外观的问题,这个牌子对比国产车有啥优势吗?油耗,动力,底盘,也就那样吧
就拿昂科威来说,车头换了,发动机换了,车内降低高度,后排顶头了,最垃圾的就是后排地面有隆起,根本就不是5座车,也就4座撑死了,以前卖的贵但每个月卖三万辆,改款后两千辆都卖不下去,纯粹自己作死,为了压缩成本降价一味追求低消费人群
就拿昂科威来说,车头换了,发动机换了,车内降低高度,后排顶头了,最垃圾的就是后排地面有隆起,根本就不是5座车,也就4座撑死了,以前卖的贵但每个月卖三万辆,改款后两千辆都卖不下去,纯粹自己作死,为了压缩成本降价一味追求低消费人群
通用应该17,18年左右销量巅峰啊
通用应该17,18年左右销量巅峰啊
没错,当时别克全系刚换完代,产品线最全。英朗稳定销量前三,威朗双君昂科威稳定发挥,GL8霸主地位。但是19年把英朗威朗换三缸后销量就拉垮了,再加自家凯迪价格下探,把双君搞死了,新能源营销也没搞起来,现在就剩GL8了。
没错,当时别克全系刚换完代,产品线最全。英朗稳定销量前三,威朗双君昂科威稳定发挥,GL8霸主地位。但是19年把英朗威朗换三缸后销量就拉垮了,再加自家凯迪价格下探,把双君搞死了,新能源营销也没搞起来,现在就剩GL8了。
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