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再看上代君越，满满的高级感。我都不知道这代君越是什么神仙设计出来的
可就算是上一代这造型 当时也被吐槽了很久。
可就算是上一代这造型 当时也被吐槽了很久。
改款后的艾维亚才绝，这个上扬的腰线真让人高潮，现在的君越就是按君威标准去做的，内饰用料还不如昂科威
改款后的艾维亚才绝，这个上扬的腰线真让人高潮，现在的君越就是按君威标准去做的，内饰用料还不如昂科威
嘿嘿，高速是真舒服，低速是真顿挫，油耗是真高
嘿嘿，高速是真舒服，低速是真顿挫，油耗是真高
国外车评人啊 B站有很多视频
别克这牌子这几年也就靠着中国市场存活了，人家在北美本土根本行不通
别克这牌子这几年也就靠着中国市场存活了，人家在北美本土根本行不通
泛亚拉皮出来这些奇形怪状，就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看，现在提起别克首先外形我就吐了
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泛亚拉皮出来这些奇形怪状，就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看，现在提起别克首先外形我就吐了
可能和新得宝马设计师有共同话题
可能和新得宝马设计师有共同话题
1、20年威朗英朗全系三缸作死，幸好君威君越三缸紧急下马。2、换标换设计风格过于抽象，消费者喜欢油腻的别克，不喜欢年轻的别克。3、凯迪向下压缩，别克也得要疯狂降价，消费者买涨不买跌。4、自家营销部门不会营销。
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1、20年威朗英朗全系三缸作死，幸好君威君越三缸紧急下马。
2、换标换设计风格过于抽象，消费者喜欢油腻的别克，不喜欢年轻的别克。
3、凯迪向下压缩，别克也得要疯狂降价，消费者买涨不买跌。
4、自家营销部门不会营销。
之前看了昂科威，迟迟没有入手，主要是两个原因，1是质量问题，车友论坛还有汽车投诉网，太多投诉质量问题的，偶发性小毛病略多。2是现在销售这么少的情况下，下单还有等好久，感觉别克已经不敢先造车了，通用整体卖的太差了，后期肯定关工厂关4s点，有点担心几年后维修质保问题…
之前看了昂科威，迟迟没有入手，主要是两个原因，1是质量问题，车友论坛还有汽车投诉网，太多投诉质量问题的，偶发性小毛病略多。2是现在销售这么少的情况下，下单还有等好久，感觉别克已经不敢先造车了，通用整体卖的太差了，后期肯定关工厂关4s点，有点担心几年后维修质保问题…
当年英朗落地要12W+，威朗落地要15W+
我17年的威朗落地17万左右了
我17年的威朗落地17万左右了
不是主因，主因是自主品牌的全面崛起，一线合资的大众丰田都要大降价求生存，作为二线的通用自然就玩完了
其实和自主品牌关系不大，买别克的一般也不会考虑自主品牌。别克销量滑坡就是从英朗三缸作死开始的，还有一个就是自家凯迪降价，19年你19万就能落地ATS L了，24W落地XTS，谁特么还去买别克君威君越啊
其实和自主品牌关系不大，买别克的一般也不会考虑自主品牌。别克销量滑坡就是从英朗三缸作死开始的，还有一个就是自家凯迪降价，19年你19万就能落地ATS L了，24W落地XTS，谁特么还去买别克君威君越啊
再看上代君越，满满的高级感。我都不知道这代君越是什么神仙设计出来的
这个标顺眼多了
这个标顺眼多了
标志换成抽象的指甲钳，设计更抽象，以前君威 君越 昂科威plus多帅啊
标志换成抽象的指甲钳，设计更抽象，以前君威 君越 昂科威plus多帅啊
去4S店看过，新昂科威还行，包括电车E5，质感还是在线的，起码比君越好，别克现在做SUV比做轿车还上心。还有就是别克内部那傻批营销，新昂科威上市的营销不提自身产品力，居然是擦边保时捷也是服了
去4S店看过，新昂科威还行，包括电车E5，质感还是在线的，起码比君越好，别克现在做SUV比做轿车还上心。还有就是别克内部那傻批营销，新昂科威上市的营销不提自身产品力，居然是擦边保时捷也是服了