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指甲刀一样的车标，看一次乐一次
指甲刀一样的车标，看一次乐一次
再看上代君越，满满的高级感。我都不知道这代君越是什么神仙设计出来的
这代刚出来的时候也是被骂惨了
这代刚出来的时候也是被骂惨了
我的XT5市区10个油左右，到小熊油耗上一看XT5的平均油耗比所有中型SUV的平均油耗还低一点，就不明白咋一堆人天天喊着油老虎。
我的XT5市区10个油左右，到小熊油耗上一看XT5的平均油耗比所有中型SUV的平均油耗还低一点，就不明白咋一堆人天天喊着油老虎。
我也不明白，我比你还要低一点省油，但是开2、30码是真的费油
我也不明白，我比你还要低一点省油，但是开2、30码是真的费油
1、20年威朗英朗全系三缸作死，幸好君威君越三缸紧急下马。2、换标换设计风格过于抽象，消费者喜欢油腻的别克，不喜欢年轻的别克。3、凯迪向下压缩，别克也得要疯狂降价，消费者买涨不买跌。4、自家营销部门不会营销。
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1、20年威朗英朗全系三缸作死，幸好君威君越三缸紧急下马。
2、换标换设计风格过于抽象，消费者喜欢油腻的别克，不喜欢年轻的别克。
3、凯迪向下压缩，别克也得要疯狂降价，消费者买涨不买跌。
4、自家营销部门不会营销。
不是主因，主因是自主品牌的全面崛起，一线合资的大众丰田都要大降价求生存，作为二线的通用自然就玩完了
不是主因，主因是自主品牌的全面崛起，一线合资的大众丰田都要大降价求生存，作为二线的通用自然就玩完了
泛亚拉皮出来这些奇形怪状，就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看，现在提起别克首先外形我就吐了
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泛亚拉皮出来这些奇形怪状，就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看，现在提起别克首先外形我就吐了
确实是，上一代都还好，这代真是不忍直视。
确实是，上一代都还好，这代真是不忍直视。
1、20年威朗英朗全系三缸作死，幸好君威君越三缸紧急下马。2、换标换设计风格过于抽象，消费者喜欢油腻的别克，不喜欢年轻的别克。3、凯迪向下压缩，别克也得要疯狂降价，消费者买涨不买跌。4、自家营销部门不会营销。
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1、20年威朗英朗全系三缸作死，幸好君威君越三缸紧急下马。
2、换标换设计风格过于抽象，消费者喜欢油腻的别克，不喜欢年轻的别克。
3、凯迪向下压缩，别克也得要疯狂降价，消费者买涨不买跌。
4、自家营销部门不会营销。
标志换成抽象的指甲钳，设计更抽象，以前君威 君越 昂科威plus多帅啊
标志换成抽象的指甲钳，设计更抽象，以前君威 君越 昂科威plus多帅啊
傻逼别克！四缸改三杠，断崖式减量。我是买的16款别克，四缸车，当时火的不要不要的，后来改了三杠，直接拉了，再后来改回去，市场没了，没人买了。
傻逼别克！四缸改三杠，断崖式减量。我是买的16款别克，四缸车，当时火的不要不要的，后来改了三杠，直接拉了，再后来改回去，市场没了，没人买了。
再看上代君越，满满的高级感。我都不知道这代君越是什么神仙设计出来的
看着就知道这车不便宜，结果也不贵。
看着就知道这车不便宜，结果也不贵。
泛亚拉皮出来这些奇形怪状，就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看，现在提起别克首先外形我就吐了
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泛亚拉皮出来这些奇形怪状，就别推消费者审美上。以前提起别克我会想到车好看，现在提起别克首先外形我就吐了
雷凌本凌
雷凌本凌
这些都是表象或者一部分原因，关键是电动车替代燃油车大趋势，导致燃油车整体都被挤压，美系法系在燃油车内部竞争不过日系德系，先拉了，结果这两年日系德系也走上了美系法系的老路，本质上是燃油车整体衰退，被电车替代，先被吃掉的就是排名靠后的，最后被吃掉的是龙头，比如大众丰田bba，同样日系内部先拉的是本田日产，最后拉的是丰田本质和趋势都是一样的，早点晚点都要崩，最后结局都是一样 如果现在没有电动车替代，还是燃油车内部竞争，别克和美系不至于提前几年就崩了，说不定以后能给你搞出双缸，单缸，极限压榨的套路，消费者没得选还是会去买的 ，但是有电动车替代的时候，这些套路玩意儿都走不通的，再怎么玩都是徒劳的
这些都是表象或者一部分原因，关键是电动车替代燃油车大趋势，导致燃油车整体都被挤压，美系法系在燃油车内部竞争不过日系德系，先拉了，结果这两年日系德系也走上了美系法系的老路，本质上是燃油车整体衰退，被电车替代，先被吃掉的就是排名靠后的，最后被吃掉的是龙头，比如大众丰田bba，同样日系内部先拉的是本田日产，最后拉的是丰田
本质和趋势都是一样的，早点晚点都要崩，最后结局都是一样
如果现在没有电动车替代，还是燃油车内部竞争，别克和美系不至于提前几年就崩了，说不定以后能给你搞出双缸，单缸，极限压榨的套路，消费者没得选还是会去买的 ，但是有电动车替代的时候，这些套路玩意儿都走不通的，再怎么玩都是徒劳的
这你就错了，大错特错。你完全可以把别克当成国产车。
这你就错了，大错特错。你完全可以把别克当成国产车。