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老哥，特斯拉主打的是中高端，比亚迪中端市场起步是20年四月的汉上市，比亚迪真正起来被市场接受的是21年3月初上市的秦dmi混动。在这之前几个人认比亚迪新能源。特斯拉就两款走量的车还是纯电一个月走六万多台，这个价钱的新能源世界上还有那个品牌可以碰瓷一下。你别和我说毛豆三起步价23万多不是中端，国内纯电均价能走量的也就蔚来了

看不见摸不着的才叫信仰，比如智驾，续航、空间这种实实在在的叫产品力

好开耐用。。。以前日本车也是这样被粉丝描述的

特斯拉问题是也没智驾啊，lcc类似的 ap可别说是智驾。不然这路上现在的车可基本都是智驾车了。
吹一个可能自己都无法证实的东西，开始就注定不会有人信服

我的重点并不是智驾，而是指出，国内和国外的汽车路线，更像是游戏的公测和内测，一个更新慢但是直接给比较完整的体验，一个更新快，但是更像在摸着石头走路，对于普通人，后者会有更大的试错成本
至于智驾的落地，更多的问题在于政策，和苹果的ai类似，这并不是企业的能力问题

上一辆车是本田crv，的确做到了这点
国内车路试偷手是常态，新车和二手车的驾控体验相差很大
这点要严重表扬小米，至少在这方面是最认真的

国内的迭代问题，并不是说更新快而不好，而是经常急转弯，比如小鹏，直接放弃老用户，比如深蓝，直接让上一版本成为绝版车
这是有蛮多原因的，但是归根到底是车企的不成熟，规划的不到位，最后由用户买单
这就像我家长的市政规划，上一个4年刚造好的桥，下一个4年立马拆了修码头，每一任都有自己的理由，但是最终试错成本由用户去买单
对于本身车，不管迭代前还是迭代后，其实使用是没有问题的，但是这种迭代会增加用户的维护成本
我们一直嘲笑外国车企的守旧，我们力图事事求新，但是也要尊重基本的商业规则
补贴后的国产车的确量大管饱，但是真正能盈利的微乎其微，不停降价背后是供应链的崩坏和官方大量的补贴，这种并不是良性的循环
无脑选择，是因为它的试错成本最低，就好像我和亲戚只推荐苹果手机，并不是华为小米vivo不好，而是苹果是试错成本和学习成本最低，并不是每个人都有时间精力去学习关闭广告，刷机系统等技能的

是的，我并不是说视觉是唯一答案，但是特斯拉的优点是一致性，我们的问题是经常改方案，用户承担了一切，我也相信我们能成功，但是没有人希望成为成功的代价

那特斯拉怎么老在OTA？

我是行业内的，特斯拉上汽北汽奇瑞都是我们客户，我没看出来特斯拉标准和技术有什么优势了，你倒是说说看呀

纯电车的优势雷军发布会说的蛮清楚了，三电优势巨大，至于北汽奇瑞在纯电车领域存在感很弱
北汽的极狐阿尔法华为版，奇瑞的星纪元都是好车，前者更是华为智驾的原型车，但是在彼此的价格领域几乎毫无建树
巨大的销售压力造成车型的退出或者大降价，引导BOM价格得大换血，消费者成为了代价
我前面的帖子说的很清楚了，没有谁比谁更好，而是作为消费者更需要算总账，有钱有时间折腾是无所谓的

OTA是更新车机功能，国内的迭代，是指路线的变化甚至直接砍掉车型，绝版车到处都是，你可以经常看到上一代和下一代完全看不出关系比如比亚迪的宋plus，你觉得老款新款是一个车型吗？
国产还有一种情况，是画着大饼，让你等待OTA，我们群里曾经有人去法院起诉，最终结果说广告中的内容仅限展示，并不违反广告法。
有一种可能就是你的硬件已经快到了寿命，但是功能依然没有OTA完整，比如目前很多车企的城市智驾功能