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毛豆y是比同价位国产电suv厉害很多，但是也没有到销量差距如此大的地步吧。 373回复/ 50亮99902 浏览

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核了xbg2024-09-17 17:23:16发布于江苏

点灭只看此人举报81楼

引用 @ranoa 发表的:

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我干品质技术的时候一样是骂天骂地，觉得供应商都不干人事，后面做了采购，被上层不停要求降低成本，只能对供应商的偷鸡摸狗睁一只眼闭一只眼你猜国产车不停的降价，BOM的成本削减是从何而来我自己干过，所以我不推荐，因为他们真的干得出来

我干品质技术的时候一样是骂天骂地，觉得供应商都不干人事，后面做了采购，被上层不停要求降低成本，只能对供应商的偷鸡摸狗睁一只眼闭一只眼
你猜国产车不停的降价，BOM的成本削减是从何而来
我自己干过，所以我不推荐，因为他们真的干得出来

所以特斯拉肯定没有偷工减料？秦l都被cc拆了一个屁都放不出来，你看出来了，毒具毁眼啊

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ranoa2024-09-17 17:31:07发布于江苏

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引用 @核了xbg 发表的:

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所以特斯拉肯定没有偷工减料？秦l都被cc拆了一个屁都放不出来，你看出来了，毒具毁眼啊

能理解我说的话吗？
国产车纯电因为没有稳定的销量，会砍掉车型，或者直接大降价，对BOM大换血，这是目前的不健康生态无法避免的，90%的纯电车都是不赚钱的
先不说你的秦l不是suv，也不说比亚迪的纯电车销量也不好，更不说比亚迪目前只有15以内的车值得推荐，我只谈特斯拉的供应商不会遇到因为销量不好逼着对BOM大换血的情况，偷手是所有供应商都会干的，我们品质和采购的一部分工作就是对供应商的所有变更进行审查，但是像这种大换血大降价的情况，我们是失去对供应商的管理能力的，供应链管理只有在车企健康发展的情况下有效

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我不是股神呀2024-09-17 17:44:43发布于安徽

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到底谁在买？！

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核了xbg2024-09-17 18:07:04发布于江苏

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其实行业内的人最清楚，特斯拉和国内车的差距其实很大，我们用更好的用料和价格去弥补差距而已如果对豪华享受并不感冒，仅仅是想要一辆好开耐用的电车，那么特斯拉的确是最优选

其实行业内的人最清楚，特斯拉和国内车的差距其实很大，我们用更好的用料和价格去弥补差距而已
如果对豪华享受并不感冒，仅仅是想要一辆好开耐用的电车，那么特斯拉的确是最优选

好开不好说，耐用你咋得出这结论的？

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核了xbg2024-09-17 18:13:40发布于江苏

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引用 @ranoa 发表的:

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能理解我说的话吗？国产车纯电因为没有稳定的销量，会砍掉车型，或者直接大降价，对BOM大换血，这是目前的不健康生态无法避免的，90%的纯电车都是不赚钱的先不说你的秦l不是suv，也不说比亚迪的纯电车销量也不好，更不说比亚迪目前只有15以内的车值得推荐，我只谈特斯拉的供应商不会遇到因为销量不好逼着对BOM大换血的情况，偷手是所有供应商都会干的，我们品质和采购的一部分工作就是对供应商的所有变更进行审查，但是像这种大换血大降价的情况，我们是失去对供应商的管理能力的，供应链管理只有在车企健康发展的情况下有效

我不是业内，你说的有些情况略有耳闻，但九成纯电车不赚钱，比亚迪，理想，小米等纯电车都不赚钱还是合计不到一成？

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ranoa2024-09-17 18:21:09发布于江苏

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引用 @核了xbg 发表的:

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我不是业内，你说的有些情况略有耳闻，但九成纯电车不赚钱，比亚迪，理想，小米等纯电车都不赚钱还是合计不到一成？

小米暂时还没盈利，但是赚钱是时间问题，理想主打增程，比亚迪主要混动，目前纯电市场的确是特斯拉龙头，智己ls6上市的时候卖一辆比BOM价格亏1.6万，所以卖了2个月后逆行涨价，这种价格换市场的行为无法长久的

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笙歌如梦2024-09-17 18:23:50发布于山东

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modely在品牌，驾驶机械素质，底盘用料，空间，电耗这几个关键维度都没有对手。国产车优势只有一个，比y便宜。但是这个价位可不光是便宜就行的。

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笙歌如梦2024-09-17 18:26:19发布于山东

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我是计算机专业，干的技术是光学自动化模块，不是电工。。。。

学计算机不学高中物理？

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ranoa2024-09-17 18:27:12发布于江苏

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引用 @核了xbg 发表的:

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好开不好说，耐用你咋得出这结论的？

我是第一代就买了比亚迪的电车的，比亚迪秦，那个时代，国内电车什么水平大家心里都有数
特斯拉毕竟是全球车型，也是目前上市时间最长的车型了，大概快10年了吧，说它比其他电车耐用没什么问题吧，毕竟市面上大量能跑10年的车也就它了
我们做采购，都知道产品分国标欧标，国标是底线，欧标肯定更贵，那么全球车型比国内车型更耐用没什么问题吧，我们卖的最好的比亚迪，在国际型号和国内型号的用料标准是不同的，这是业内公开的秘密
还有一个就是路试了，国内路试偷工减料是常态，遥遥领先这种一年3辆车也不是什么新鲜事情，产品一旦做国内市场，就必须一年一更新，不然就落后了，但是有时候就是为了更新而更新，使用体验反而退步，这也不是什么新鲜事情

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麦肯乔丹是够特2024-09-17 18:27:17发布于江苏

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引用 @虎扑JR1102426705 发表的:

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哎嘛，信仰之力加持就是不一样

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哎嘛，信仰之力加持就是不一样

过个减速带直接带你起飞

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njlydx2024-09-17 18:34:11发布于浙江

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只要想想它是外资唯一可选择就明白了。

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ranoa2024-09-17 18:34:46发布于江苏

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引用 @笙歌如梦发表的:

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学计算机不学高中物理？

电路原理我都懂，但是这是上一个电工为省事自己乱接的，并不符合正常电路，正常电路在隔壁的插座
或者你可以在没有万用表的情况下分辨？
专业的事情交给专业的人，我没必要拿自己的命开玩笑，虽然百度也查到了一些内容，但是总是找个专业人问问永远不会错的

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核了xbg2024-09-17 18:45:45发布于江苏

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引用 @ranoa 发表的:

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我是第一代就买了比亚迪的电车的，比亚迪秦，那个时代，国内电车什么水平大家心里都有数特斯拉毕竟是全球车型，也是目前上市时间最长的车型了，大概快10年了吧，说它比其他电车耐用没什么问题吧，毕竟市面上大量能跑10年的车也就它了我们做采购，都知道产品分国标欧标，国标是底线，欧标肯定更贵，那么全球车型比国内车型更耐用没什么问题吧，我们卖的最好的比亚迪，在国际型号和国内型号的用料标准是不同的，这是业内公开的秘密还有一个就是路试了，国内路试偷工减料是常态，遥遥领先这种一年3辆车也不是什么新鲜事情，产品一旦做国内市场，就必须一年一更新，不然就落后了，但是有时候就是为了更新而更新，使用体验反而退步，这也不是什么新鲜事情

电车出租车开出百万公里很多，貌似没发生过大的质量问题吧？至于驾驶感受因为更新快出现退步，那油车类似的事儿更多。我的看法是国内竞争导致部分品控下降极大可能是有的，这合资车都有，优胜劣汰，品控好的市场就有反馈，头部企业品控不会差，不能以部分企业代表所有企业。比如你能说m9，u8差么？20万以内比亚迪都有定价权了，没有品控能做到吗？这些销量都是大头吧？

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笙歌如梦2024-09-17 18:50:17发布于山东

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引用 @ranoa 发表的:

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电路原理我都懂，但是这是上一个电工为省事自己乱接的，并不符合正常电路，正常电路在隔壁的插座或者你可以在没有万用表的情况下分辨？专业的事情交给专业的人，我没必要拿自己的命开玩笑，虽然百度也查到了一些内容，但是总是找个专业人问问永远不会错的

就一根线还摸索啥啊？就是从这路过的，这还需要电工？

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寒心32024-09-17 18:54:20

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标题就错的离谱，Modely比同价位国产电suv差很多才对！
国产主流品牌20多万的车产品力都比model y强随便选一个也比modely 好。 modely硬伤太多了：没有座椅通风还是不打孔的人造皮座椅、没有外放电、没有自动泊车、没有仪表HUD、没有CRBS、没有360全景影像、6.06米超大的最小转弯半径、比轿车还低的底盘、60度电池卖25万cltc554公里同价位最小电池最小续航里程（国产25万级车都有用90－100多度电池了）

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寒心32024-09-17 18:54:43

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标题就错的离谱，Modely比同价位国产电suv差很多才对！国产主流品牌20多万的车产品力都比model y强随便选一个也比modely 好。 modely硬伤太多了：没有座椅通风还是不打孔的人造皮座椅、没有外放电、没有自动泊车、没有仪表HUD、没有CRBS、没有360全景影像、6.06米超大的最小转弯半径、比轿车还低的底盘、60度电池卖25万cltc554公里同价位最小电池最小续航里程（国产25万级车都有用90－100多度电池了）

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掂到碌谢先生2024-09-17 18:55:18发布于广东

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引用 @虎扑JR1102426705 发表的:

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哎嘛，信仰之力加持就是不一样

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哎嘛，信仰之力加持就是不一样

就这价位肯定各有各的问题。
就拿极氪来说，验证都没做完的车，不断背刺改款，还有电耗也没优化好。
反而小米踏踏实实做车，能切下特斯拉一块大蛋糕，这才是需要学习的，而不是一边酸一边乱搞。

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ranoa2024-09-17 18:55:41发布于江苏

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引用 @笙歌如梦发表的:

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就一根线还摸索啥啊？就是从这路过的，这还需要电工？

高中又不教怎么装插座，我又不是上的中专，理论和落地本身就有距离
电工师傅连电路图都没留，也许你们都牛逼，没电路图没万用表就能看出我家的电路了，我反正没这个能力

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ranoa2024-09-17 19:06:56发布于江苏

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引用 @海珠梁彦祖发表的:

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特拉斯系统功能最佳状态？？？你要说苹果我也有话说了，12年老果子用户，果子信号续航差，游戏发热，一直以换系统不习惯为由没用安卓，去年换了米子14，刚开始也有点不习惯，也遇到过游戏发热卡顿，但是用了一年下来，发现也就这样，没啥区别。果子确实做功精致，但是你这近一倍的溢价，不是应该的么。反而特拉斯，价格贵了好几万，反而电池更小，配置更差，马大嘴几年前吹的完全自动驾驶，现在还没驾驶上。最后优点就多了个保值、好开、售后好。

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特拉斯系统功能最佳状态？？？
你要说苹果我也有话说了，12年老果子用户，果子信号续航差，游戏发热，一直以换系统不习惯为由没用安卓，去年换了米子14，刚开始也有点不习惯，也遇到过游戏发热卡顿，但是用了一年下来，发现也就这样，没啥区别。
果子确实做功精致，但是你这近一倍的溢价，不是应该的么。
反而特拉斯，价格贵了好几万，反而电池更小，配置更差，马大嘴几年前吹的完全自动驾驶，现在还没驾驶上。最后优点就多了个保值、好开、售后好。

苹果和小米其实刚好印证了我的观点
我是十年米粉，拿到过雷军退给我的1999的，每年小米旗舰都会买，直到买到了小米11pro，第一次发现一台4000多的旗舰手机可以这么垃圾，扫个行程码都要扫1分钟
刚好每年也给我老婆买苹果，一直到13pro，每代苹果并不是遥遥领先，也有各种不好用，但是优势就是稳定，耐用
稳定体现在不会像高通888这种火龙翻车，耐用体现在10年前的6s依然在服役，给我儿子看动画片
特斯拉和苹果类似，某些方面并不是最强的，但是却是用户的最优选，因为稳定和耐用，因为最低的试错成本

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Eric_hang2024-09-17 19:09:25发布于上海

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引用 @ranoa 发表的:

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纯电车的优势雷军发布会说的蛮清楚了，三电优势巨大，至于北汽奇瑞在纯电车领域存在感很弱北汽的极狐阿尔法华为版，奇瑞的星纪元都是好车，前者更是华为智驾的原型车，但是在彼此的价格领域几乎毫无建树巨大的销售压力造成车型的退出或者大降价，引导BOM价格得大换血，消费者成为了代价我前面的帖子说的很清楚了，没有谁比谁更好，而是作为消费者更需要算总账，有钱有时间折腾是无所谓的

纯电车的优势雷军发布会说的蛮清楚了，三电优势巨大，至于北汽奇瑞在纯电车领域存在感很弱
北汽的极狐阿尔法华为版，奇瑞的星纪元都是好车，前者更是华为智驾的原型车，但是在彼此的价格领域几乎毫无建树
巨大的销售压力造成车型的退出或者大降价，引导BOM价格得大换血，消费者成为了代价
我前面的帖子说的很清楚了，没有谁比谁更好，而是作为消费者更需要算总账，有钱有时间折腾是无所谓的

还雷军说的蛮清楚，你懂吗？三电你都说不清吧…电池为什么特斯拉在用比亚迪的磷酸铁锂？电机为什么别人双永磁同步，特斯拉还用异步电机？电控，是德州仪器仪的DSP高级呢还是特斯拉的代码牛逼，怎么FSD还不落地呢，哦，法规不允许特斯拉对吧，呵呵

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