哎嘛，信仰之力加持就是不一样

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我干品质技术的时候一样是骂天骂地，觉得供应商都不干人事，后面做了采购，被上层不停要求降低成本，只能对供应商的偷鸡摸狗睁一只眼闭一只眼你猜国产车不停的降价，BOM的成本削减是从何而来我自己干过，所以我不推荐，因为他们真的干得出来

确实我身边自己做国产车供应的朋友都推荐我特斯拉三电好，虽然我买的比亚迪，但是不得不服，特斯拉电池最小达成率高和虚标少，这方面技术到位，不够你看着吧，过来黑你的会一群群的来

为什么车区那么多人和我的一个同事一样，承认别人的优秀那么难呢。特斯拉的毛豆3和y是行业的标杆和翘楚已经是业内公认的。人家做了那多么年就几款车，而且销量保有量大，和苹果一样，系统和各项功能已经优化到最佳状态了。国产新能源就这几年才大量起来，不要总是搞对立，承认别人的优秀没那么难

目前只有特斯拉有自校准能力，这块没人宣传的

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我干品质技术的时候一样是骂天骂地，觉得供应商都不干人事，后面做了采购，被上层不停要求降低成本，只能对供应商的偷鸡摸狗睁一只眼闭一只眼你猜国产车不停的降价，BOM的成本削减是从何而来我自己干过，所以我不推荐，因为他们真的干得出来

这只是个特斯拉的校准操作手册，也没说国产校准精度比不了这些啊？

我干品质技术的时候一样是骂天骂地，觉得供应商都不干人事，后面做了采购，被上层不停要求降低成本，只能对供应商的偷鸡摸狗睁一只眼闭一只眼你猜国产车不停的降价，BOM的成本削减是从何而来我自己干过，所以我不推荐，因为他们真的干得出来

这是一项功能，只有特斯拉有，当然你也可以理解成国产都遥遥领先，根本不需要这项功能前面的帖子我已经说了目前3种方案的优缺点，现在是全体车企转向视觉，而这是目前这些车企视觉方案的盲点，以后肯定会补上的我并不是说国产很差，只是想说，国产目前更像内测阶段，一代版本一代神，今天的遥遥领先，明天就是智驾垫底，其实这并不只是营销的关系，而是华子智驾方案迭代的问题，而特斯拉更像公测版本，迭代少，更稳定，对不愿意折腾的人更合适

我干品质技术的时候一样是骂天骂地，觉得供应商都不干人事，后面做了采购，被上层不停要求降低成本，只能对供应商的偷鸡摸狗睁一只眼闭一只眼你猜国产车不停的降价，BOM的成本削减是从何而来我自己干过，所以我不推荐，因为他们真的干得出来

比如我们都吐槽特斯拉智驾昂贵但是车企不会告诉我们所有的视觉方案，在撞车后更换摄像头只有特斯拉有自校准能力华为方案的激光雷达可以做到出厂的95%左右，但是激光雷达的寿命只有3年左右，更换激光组件价格昂贵，后期持有成本很高其他视觉（比如小鹏）方案更换雷达摄像头只能做到出厂能力的70%甚至很低国产车更像在内测，版本随时会更换，今天的顶级装备也许几个月后就是吃灰了，更适合愿意折腾，也有钱折腾的人

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很简单，你说的这些到底导致国产车出了哪些问题？比亚迪销量已经超了特斯拉太多了

比如我们都吐槽特斯拉智驾昂贵但是车企不会告诉我们所有的视觉方案，在撞车后更换摄像头只有特斯拉有自校准能力华为方案的激光雷达可以做到出厂的95%左右，但是激光雷达的寿命只有3年左右，更换激光组件价格昂贵，后期持有成本很高其他视觉（比如小鹏）方案更换雷达摄像头只能做到出厂能力的70%甚至很低国产车更像在内测，版本随时会更换，今天的顶级装备也许几个月后就是吃灰了，更适合愿意折腾，也有钱折腾的人