随着今年1-8月车企销量的出炉，很多人也看到了新势力车企的成长，byd强势占据了原来合资车企的份额，很多外资和合资车企被打的节节后退，应付不暇。 这其中的趋势与原因相信很多大神都做过深度分析，在此，作为这场交战中的参与者，从一些细节也来分析一下这其中的原因。
很多外资车企很难找到专业的人做专业的事，尤其在一些非传统领域，如智能座舱自动驾驶。 在合资时代，车厂工程师可以说技术上是由外方引领的，但中国人肯学不笨，可以说在传统领域，已经有了一定积累，对于标准验收已经深度掌握，一些前期概念设计也没有什么大的壁垒。但是在新兴领域，由于外国母公司没有积累，在国内也不具备真正的研发环境，所以在智能化方面，外资和合资企业落后了。虽说一些车企马上意识到这点，在中国组建深度研发，在中国为中国口号喊的响亮，团队组建难度确是很大。
首先，外资车企不舍得给市场价位的薪酬。这些车企文化上还是推崇work life balance，吸引到的也不是华为理想那样的奋斗者，而真正的专业人才往往是稀缺的，市场是会给出高价格的。外资车企各种标准合规，并不容易给这些专业人才一个特殊高薪，作为替代方案，就让内部传统领域的工程师转去学新领域，这些工程师都是机械车辆这样的专业，转去写代码搞智能化几乎没可能. 这就出现了，某传统外资车企要组建软件部门，因为各种复杂的流程标准和内部官僚制度，招人优先熟悉该厂流程，结果大部分人都是之前就在公司转过去的工程师，这些人之前的工作跟项目管理差不多，思维还是去找专业的供应商提供服务，导致费用奇高，最后什么也做不出来。
其次组织架构上，还是传统企业的一层层的官僚体制，六七个人就要搞一个领导去汇报。而这个基层领导甚至对业务根本不懂，也不做技术指导，就是专业管理和汇报。这样的领导他根本就不会重视专业的人做专业的事，过去的经验让他觉得任何人都可以快速掌握和胜任新的领域，因为国外的大公司往往是把人工具化，靠管理和流程制胜。
总之，外资的公司没有在智能化时代跟上步伐，他们的母公司也缺乏这样的技术和相关管理方式，投再多的钱也不见得有效果，拭目以待吧。
随着今年1-8月车企销量的出炉，很多人也看到了新势力车企的成长，byd强势占据了原来合资车企的份额，很多外资和合资车企被打的节节后退，应付不暇。 这其中的趋势与原因相信很多大神都做过深度分析，在此，作为这场交战中的参与者，从一些细节也来分析一下这其中的原因。
很多外资车企很难找到专业的人做专业的事，尤其在一些非传统领域，如智能座舱自动驾驶。 在合资时代，车厂工程师可以说技术上是由外方引领的，但中国人肯学不笨，可以说在传统领域，已经有了一定积累，对于标准验收已经深度掌握，一些前期概念设计也没有什么大的壁垒。但是在新兴领域，由于外国母公司没有积累，在国内也不具备真正的研发环境，所以在智能化方面，外资和合资企业落后了。虽说一些车企马上意识到这点，在中国组建深度研发，在中国为中国口号喊的响亮，团队组建难度确是很大。
首先，外资车企不舍得给市场价位的薪酬。这些车企文化上还是推崇work life balance，吸引到的也不是华为理想那样的奋斗者，而真正的专业人才往往是稀缺的，市场是会给出高价格的。外资车企各种标准合规，并不容易给这些专业人才一个特殊高薪，作为替代方案，就让内部传统领域的工程师转去学新领域，这些工程师都是机械车辆这样的专业，转去写代码搞智能化几乎没可能. 这就出现了，某传统外资车企要组建软件部门，因为各种复杂的流程标准和内部官僚制度，招人优先熟悉该厂流程，结果大部分人都是之前就在公司转过去的工程师，这些人之前的工作跟项目管理差不多，思维还是去找专业的供应商提供服务，导致费用奇高，最后什么也做不出来。
其次组织架构上，还是传统企业的一层层的官僚体制，六七个人就要搞一个领导去汇报。而这个基层领导甚至对业务根本不懂，也不做技术指导，就是专业管理和汇报。这样的领导他根本就不会重视专业的人做专业的事，过去的经验让他觉得任何人都可以快速掌握和胜任新的领域，因为国外的大公司往往是把人工具化，靠管理和流程制胜。
总之，外资的公司没有在智能化时代跟上步伐，他们的母公司也缺乏这样的技术和相关管理方式，投再多的钱也不见得有效果，拭目以待吧。
