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三条赛道，三个真相：RB18、F1-75和W13的数据比较
蒙扎的帕拉博利卡（快）、奥斯汀的蛇（中）和巴塞罗那的T3（慢）是我们比较红牛RB18、法拉利F1-75和梅赛德斯W13的遥测数据的场地，以分析它们的行为，并了解工程师可能为准备2023年的单座赛车而努力的要素。以下是阅读数据后出现的有趣事情...
在2022年赛季的起跑线上，法拉利、红牛和梅赛德斯向自己展示了基于三种截然不同的空气动力学概念的三辆不同的汽车，充分展示了新技术法规所促进的创造力，该法规迫使所有车队从一张白纸开始。虽然在锦标赛期间，各种更新有助于改善单座赛车，解决一些关键点，但在世界锦标赛期间，一些元素或多或少保持不变。
为了获得更全面的信息，我们比较了三轮比赛的数据，其中有三种具有不同特点的弯道，以分析三种单座赛车的行为，并了解工程师可能在预计2023年的赛车时对哪些因素进行了研究。从巴塞罗那曲折的第三区，增强了机械和插入的质量，到奥斯汀的中速序列，其中负载和整体稳定性很重要，通过蒙扎的快速帕拉博利卡。
巴塞罗那第三区：法拉利在最慢的弯道中速度最快
多年来，巴塞罗那赛道作为车队真正的测试台获得了声誉，特别是第三区，即最慢的一区，对于了解单座赛车的机械和平衡特性来说，仍然是一个非常有参考价值的部分。出于这个原因，我们选择它作为主导冠军的三支球队之间的比较点之一，试图在本赛季的早期阶段了解他们的优势和弱点，当时第一批更新已经推出。
从时间上看，法拉利将中间时间作为其真正的优势之一，在整个排位赛中，两位车手都取得了最好的分速，在低矮的弯道中表现出整体平衡，可以设定基准。
在锦标赛的那个时候，F1-75在牵引力和前端精度方面的品质使一切都变得不同，使查尔斯-勒克莱尔比他的对手领先近3个百分点，夺得杆位。对Rossa来说，这次任命代表了世界锦标赛的关键时刻之一：一方面，就性能而言，这是一个出色的周末，但另一方面，Cavallino不得不处理可靠性问题，这被一个既快又脆弱的单座车所出卖。
遥测数据的比较也从十号弯开始，这是一个在2021年修改过的中低速路段，轮廓更加流线型，马拉内罗赛车前端的灵活性和精确性使摩纳哥人能够利用一个更有利的线路，提前回到油门上。相反，由于重量和平衡问题，红牛无法做到如此精辟，迫使维斯塔潘走更宽的路线以控制转向不足，在世界锦标赛的最初几个月里，这位卫冕世界冠军已经多次抱怨过这个问题。
同样的行为可以在第13弯观察到，这是另一个非常缓慢的路段，为最后一个chicane做准备。在关注遥测数据时，发现荷兰人事实上通过在弯道中带来更多的速度，成功地略微缩小了差距，但这又是一个主要的线路问题。
勒克莱尔试图采取更内向、更不快速的路线，以便为下一次变道更好地定位赛车，而红牛车手则采取了更柔和的方法，让赛车流动，甚至牺牲了进入弯道的代价。
对摩纳哥人来说，这是在最后一次尝试中画的一笔，是决定性的一笔，充分利用了F1-75的品质，在本赛季的那个时候，它能够通过利用出色的机械牵引力、良好的整体平衡、较轻的单座和大量的空气动力学负荷来实现自己。
对梅赛德斯来说，这个周末更加复杂，它带着最早的升级包之一来到巴塞罗那，以战胜鼠尾纹。其目的不仅是为了在性能方面找到宝贵的时间，从而能够将车降回地面，而且也是为了了解所做的改变是否能够确认所选择的方向是否正确，这要归功于伟大的CFD更新工作，以重新创建更准确的振荡现象模型。
这些修正有助于改变W13的某些方面，但其本质上的其他弱点仍然清晰可见，例如其在低速弯道中的表现，自锦标赛开幕以来，它在这方面一直受到影响。
此外，在管理轮胎的干圈窗口方面也存在问题，这是位于Brackley的制造商在本赛季大部分时间里的致命弱点。事实上，从时间上看，梅赛德斯不得不在这段时期内屈服于哈斯和阿尔法-罗密欧，这些车队与法拉利共享一些优势。最大的困难体现在最慢的路段，如13-14-15的顺序，他们在插入时与最好的选手有6公里/小时左右的差距。
蒙扎帕拉博利卡：红牛在插入中占优势
我们比较的第二个要素不能不说是像蒙扎的帕拉博利卡这样的极快路段，因为它有助于突出单座赛车的某些特点，这些特点在整个一年中几乎保持不变。
在其公众面前，所有的目光都集中在最热切期待的法拉利上。虽然布赖恩扎赛道的特点对红牛更有利，但主场赛事总是充满了刺激，至少在干燥的一圈中，红色车队没有让人失望。
毫无疑问，这是一个奇怪的星期六，由于众多的处罚将许多顶级车手送到了后排，但这仍然是一个令人兴奋的排位赛，不确定到最后。
为了对抗RB18的高速度，马拉内罗车队提出了两周前在比利时被搁置的低负载方案，但在 "速度之殿 "的情况下，该方案将得到最佳体现。
这一选择有助于在长直道上进行防守，如果不是主导的话，但在弯道上却遇到了太多的困难，红牛在那里能够轻松地强加于人。周六在蒙扎的比赛有点像本赛季的一面镜子。当法拉利被迫在负载方面比其竞争对手放弃一些东西时，其风险是损害其在弯道中的行为，特别是在快速赛道上。
相比之下，米尔顿凯恩斯团队选择了一种不同的方法。尽管他们知道在直道上发挥自己的优势会有风险，但他们选择了比对手更高的负载设置，这确保了比赛中更好的转弯性能和更明智的轮胎管理。
要解释这个概念，不妨回过头来看看帕拉波利卡，维斯塔潘能够通过更果断的刹车动作将更多的速度带入弯道，然后在冲刺时保持速度，比罗萨的最低速度快了约8公里/小时，从而强加自己的印记。
虽然荷兰人知道他有一辆整体稳定的赛车，可以让他在没有任何大问题的情况下重新踩下油门，但勒克莱尔选择了一种不同的方法，在第一阶段更多的放慢速度，然后期待着回到油门上。两种不同的解释，但这表明在这种情况下，RB18保证了车手的良好操作空间。
同样地，梅赛德斯也不得不处理一个极不负荷的设置，试图弥补汽车的两大弱点之一，即缺乏直道上的速度。
事实上，过大的阻力常常迫使明星团队做出妥协。在高负荷的赛道上，使用具有更大下压力的车翼的可能性有助于提高W13的一些特性，特别是在转弯时，但当这种特性缺乏时，德国单座赛车往往在进入和直道上暴露出所有问题。在蒙扎也是如此，它无法跟上对手的步伐。
奥斯汀 "蛇形车"：在精确性和稳定性之间
与巴塞罗那一样，奥斯汀赛道也被认为是最完整的赛道之一，这要归功于占据了日历上其他赛道中最著名的一些路段的出色功能组合。最有趣的组合之一是第一区的快速序列，这是一个混合的中速弯道，需要极大的空气动力学稳定性和一辆能在改变方向时快速反应的汽车。
颠簸的柏油路面增加了另一个复杂的因素，不仅迫使车队将车略微抬离地面，也迫使车手在轮胎管理方面找到合适的折衷方案。事实证明，在准备圈中使前轮胎达到温度而不使后轮胎过热，在2022年是一项特别困难的任务，奥斯汀蛇形车队以深刻的不同方法强调了这一点。
在那个周末，马拉内罗车队选择了高负荷设置，这在第一和第三段都有好处，但在需要更大空气动力学效率的长直道上，与红牛相比，付出了代价。
恰恰是在第一个中间时间，法拉利将自己强加于计时器上，创造了整个环节的两个最佳分离时间，几乎比对手有十分之一的优势。正如几周前在铃鹿赛道上所做的那样，F1-75在这种弯道上被证明是非常快速和有效的，能够在没有强制线的情况下带着大量的速度通过。
从遥测数据的比较中也可以看出，当天的杆位选手卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）能够保持更加线性和稳定的速度，即使在使用加速器时也是如此。相反，在某些点上，维斯塔潘遵循更积极的轨迹，紧紧地在路边超车，希望在下一个弯道有一辆车准备召回，例如在第六和第七弯道之间，法拉利西班牙人能够带来6公里/小时的速度。
刘易斯-汉密尔顿的成绩不比第五名好，他的奔驰车在干线圈上再次 "处于中间位置"：距离太远，无法挑战其他顶级车队，但速度却足以让自己远离中游车队。然而，大量的升级包有助于缩小与法拉利和红牛的差距，提供了显著的重量节省，有助于改变单座赛车的性质，在本赛季开始时，它的衣服是一个遥远的亲戚，一直在掠夺。
但风况的变化、沥青温度的下降以及在轮胎预热阶段没有达到预期效果的策略，使W13车队处于守势。无论美国的赛道如何与单座赛车的一些特性相匹配，正如周日所展示的那样，其他一些特性则放大了这辆赛车的弱点，它在周六努力表现自己的最佳状态，特别是在蛇形赛道的前半段。对未来的展望
新技术周期的第一年现在已经结束，一长串的数据让各车队了解了各自单座赛车的特点，从强项到需要努力的地方。
在法拉利，他们将继续进行2022年期间已经开始的修订过程，试图找到更多的线索，从而扩大空气动力学配置的窗口，而不必牺牲转弯速度，特别是在更快的赛道上。
在过去的一年中，马拉内罗车队一直试图通过主要在车翼上下功夫来解决这个问题，采用新的解决方案，以保证在DRS开启时有额外的收获。然而，很明显，新车的其他方面也将进行工作，特别是底部。希望这些干预措施将使动力装置方面的可靠性得到提高，与上届锦标赛的最关键阶段相比，这一方面可以保证一些额外的马力。
红牛也不应该对他们的单座赛车进行任何革新，因为他们已经有一个非常有竞争力的基础，使他们能够赢得车手和构造者的冠军。另一方面，发现新的梅赛德斯将是有趣的，它在2022年一直努力工作，试图充分了解其W13，不仅在空气动力学概念方面，而且在机械层面，带来更新，直到世界锦标赛结束前的几场比赛。对于布雷克利的团队来说，这将是关键的一年，特别是要了解所选择的方向是否正确。
三条赛道，三个真相：RB18、F1-75和W13的数据比较
蒙扎的帕拉博利卡（快）、奥斯汀的蛇（中）和巴塞罗那的T3（慢）是我们比较红牛RB18、法拉利F1-75和梅赛德斯W13的遥测数据的场地，以分析它们的行为，并了解工程师可能为准备2023年的单座赛车而努力的要素。以下是阅读数据后出现的有趣事情...
在2022年赛季的起跑线上，法拉利、红牛和梅赛德斯向自己展示了基于三种截然不同的空气动力学概念的三辆不同的汽车，充分展示了新技术法规所促进的创造力，该法规迫使所有车队从一张白纸开始。虽然在锦标赛期间，各种更新有助于改善单座赛车，解决一些关键点，但在世界锦标赛期间，一些元素或多或少保持不变。
为了获得更全面的信息，我们比较了三轮比赛的数据，其中有三种具有不同特点的弯道，以分析三种单座赛车的行为，并了解工程师可能在预计2023年的赛车时对哪些因素进行了研究。从巴塞罗那曲折的第三区，增强了机械和插入的质量，到奥斯汀的中速序列，其中负载和整体稳定性很重要，通过蒙扎的快速帕拉博利卡。
巴塞罗那第三区：法拉利在最慢的弯道中速度最快
多年来，巴塞罗那赛道作为车队真正的测试台获得了声誉，特别是第三区，即最慢的一区，对于了解单座赛车的机械和平衡特性来说，仍然是一个非常有参考价值的部分。出于这个原因，我们选择它作为主导冠军的三支球队之间的比较点之一，试图在本赛季的早期阶段了解他们的优势和弱点，当时第一批更新已经推出。
从时间上看，法拉利将中间时间作为其真正的优势之一，在整个排位赛中，两位车手都取得了最好的分速，在低矮的弯道中表现出整体平衡，可以设定基准。
在锦标赛的那个时候，F1-75在牵引力和前端精度方面的品质使一切都变得不同，使查尔斯-勒克莱尔比他的对手领先近3个百分点，夺得杆位。对Rossa来说，这次任命代表了世界锦标赛的关键时刻之一：一方面，就性能而言，这是一个出色的周末，但另一方面，Cavallino不得不处理可靠性问题，这被一个既快又脆弱的单座车所出卖。
遥测数据的比较也从十号弯开始，这是一个在2021年修改过的中低速路段，轮廓更加流线型，马拉内罗赛车前端的灵活性和精确性使摩纳哥人能够利用一个更有利的线路，提前回到油门上。相反，由于重量和平衡问题，红牛无法做到如此精辟，迫使维斯塔潘走更宽的路线以控制转向不足，在世界锦标赛的最初几个月里，这位卫冕世界冠军已经多次抱怨过这个问题。
同样的行为可以在第13弯观察到，这是另一个非常缓慢的路段，为最后一个chicane做准备。在关注遥测数据时，发现荷兰人事实上通过在弯道中带来更多的速度，成功地略微缩小了差距，但这又是一个主要的线路问题。
勒克莱尔试图采取更内向、更不快速的路线，以便为下一次变道更好地定位赛车，而红牛车手则采取了更柔和的方法，让赛车流动，甚至牺牲了进入弯道的代价。
对摩纳哥人来说，这是在最后一次尝试中画的一笔，是决定性的一笔，充分利用了F1-75的品质，在本赛季的那个时候，它能够通过利用出色的机械牵引力、良好的整体平衡、较轻的单座和大量的空气动力学负荷来实现自己。
对梅赛德斯来说，这个周末更加复杂，它带着最早的升级包之一来到巴塞罗那，以战胜鼠尾纹。其目的不仅是为了在性能方面找到宝贵的时间，从而能够将车降回地面，而且也是为了了解所做的改变是否能够确认所选择的方向是否正确，这要归功于伟大的CFD更新工作，以重新创建更准确的振荡现象模型。
这些修正有助于改变W13的某些方面，但其本质上的其他弱点仍然清晰可见，例如其在低速弯道中的表现，自锦标赛开幕以来，它在这方面一直受到影响。
此外，在管理轮胎的干圈窗口方面也存在问题，这是位于Brackley的制造商在本赛季大部分时间里的致命弱点。事实上，从时间上看，梅赛德斯不得不在这段时期内屈服于哈斯和阿尔法-罗密欧，这些车队与法拉利共享一些优势。最大的困难体现在最慢的路段，如13-14-15的顺序，他们在插入时与最好的选手有6公里/小时左右的差距。
蒙扎帕拉博利卡：红牛在插入中占优势
我们比较的第二个要素不能不说是像蒙扎的帕拉博利卡这样的极快路段，因为它有助于突出单座赛车的某些特点，这些特点在整个一年中几乎保持不变。
在其公众面前，所有的目光都集中在最热切期待的法拉利上。虽然布赖恩扎赛道的特点对红牛更有利，但主场赛事总是充满了刺激，至少在干燥的一圈中，红色车队没有让人失望。
毫无疑问，这是一个奇怪的星期六，由于众多的处罚将许多顶级车手送到了后排，但这仍然是一个令人兴奋的排位赛，不确定到最后。
为了对抗RB18的高速度，马拉内罗车队提出了两周前在比利时被搁置的低负载方案，但在 "速度之殿 "的情况下，该方案将得到最佳体现。
这一选择有助于在长直道上进行防守，如果不是主导的话，但在弯道上却遇到了太多的困难，红牛在那里能够轻松地强加于人。周六在蒙扎的比赛有点像本赛季的一面镜子。当法拉利被迫在负载方面比其竞争对手放弃一些东西时，其风险是损害其在弯道中的行为，特别是在快速赛道上。
相比之下，米尔顿凯恩斯团队选择了一种不同的方法。尽管他们知道在直道上发挥自己的优势会有风险，但他们选择了比对手更高的负载设置，这确保了比赛中更好的转弯性能和更明智的轮胎管理。
要解释这个概念，不妨回过头来看看帕拉波利卡，维斯塔潘能够通过更果断的刹车动作将更多的速度带入弯道，然后在冲刺时保持速度，比罗萨的最低速度快了约8公里/小时，从而强加自己的印记。
虽然荷兰人知道他有一辆整体稳定的赛车，可以让他在没有任何大问题的情况下重新踩下油门，但勒克莱尔选择了一种不同的方法，在第一阶段更多的放慢速度，然后期待着回到油门上。两种不同的解释，但这表明在这种情况下，RB18保证了车手的良好操作空间。
同样地，梅赛德斯也不得不处理一个极不负荷的设置，试图弥补汽车的两大弱点之一，即缺乏直道上的速度。
事实上，过大的阻力常常迫使明星团队做出妥协。在高负荷的赛道上，使用具有更大下压力的车翼的可能性有助于提高W13的一些特性，特别是在转弯时，但当这种特性缺乏时，德国单座赛车往往在进入和直道上暴露出所有问题。在蒙扎也是如此，它无法跟上对手的步伐。
奥斯汀 "蛇形车"：在精确性和稳定性之间
与巴塞罗那一样，奥斯汀赛道也被认为是最完整的赛道之一，这要归功于占据了日历上其他赛道中最著名的一些路段的出色功能组合。最有趣的组合之一是第一区的快速序列，这是一个混合的中速弯道，需要极大的空气动力学稳定性和一辆能在改变方向时快速反应的汽车。
颠簸的柏油路面增加了另一个复杂的因素，不仅迫使车队将车略微抬离地面，也迫使车手在轮胎管理方面找到合适的折衷方案。事实证明，在准备圈中使前轮胎达到温度而不使后轮胎过热，在2022年是一项特别困难的任务，奥斯汀蛇形车队以深刻的不同方法强调了这一点。
在那个周末，马拉内罗车队选择了高负荷设置，这在第一和第三段都有好处，但在需要更大空气动力学效率的长直道上，与红牛相比，付出了代价。
恰恰是在第一个中间时间，法拉利将自己强加于计时器上，创造了整个环节的两个最佳分离时间，几乎比对手有十分之一的优势。正如几周前在铃鹿赛道上所做的那样，F1-75在这种弯道上被证明是非常快速和有效的，能够在没有强制线的情况下带着大量的速度通过。
从遥测数据的比较中也可以看出，当天的杆位选手卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）能够保持更加线性和稳定的速度，即使在使用加速器时也是如此。相反，在某些点上，维斯塔潘遵循更积极的轨迹，紧紧地在路边超车，希望在下一个弯道有一辆车准备召回，例如在第六和第七弯道之间，法拉利西班牙人能够带来6公里/小时的速度。
刘易斯-汉密尔顿的成绩不比第五名好，他的奔驰车在干线圈上再次 "处于中间位置"：距离太远，无法挑战其他顶级车队，但速度却足以让自己远离中游车队。然而，大量的升级包有助于缩小与法拉利和红牛的差距，提供了显著的重量节省，有助于改变单座赛车的性质，在本赛季开始时，它的衣服是一个遥远的亲戚，一直在掠夺。
但风况的变化、沥青温度的下降以及在轮胎预热阶段没有达到预期效果的策略，使W13车队处于守势。无论美国的赛道如何与单座赛车的一些特性相匹配，正如周日所展示的那样，其他一些特性则放大了这辆赛车的弱点，它在周六努力表现自己的最佳状态，特别是在蛇形赛道的前半段。对未来的展望
新技术周期的第一年现在已经结束，一长串的数据让各车队了解了各自单座赛车的特点，从强项到需要努力的地方。
在法拉利，他们将继续进行2022年期间已经开始的修订过程，试图找到更多的线索，从而扩大空气动力学配置的窗口，而不必牺牲转弯速度，特别是在更快的赛道上。
在过去的一年中，马拉内罗车队一直试图通过主要在车翼上下功夫来解决这个问题，采用新的解决方案，以保证在DRS开启时有额外的收获。然而，很明显，新车的其他方面也将进行工作，特别是底部。希望这些干预措施将使动力装置方面的可靠性得到提高，与上届锦标赛的最关键阶段相比，这一方面可以保证一些额外的马力。
红牛也不应该对他们的单座赛车进行任何革新，因为他们已经有一个非常有竞争力的基础，使他们能够赢得车手和构造者的冠军。另一方面，发现新的梅赛德斯将是有趣的，它在2022年一直努力工作，试图充分了解其W13，不仅在空气动力学概念方面，而且在机械层面，带来更新，直到世界锦标赛结束前的几场比赛。对于布雷克利的团队来说，这将是关键的一年，特别是要了解所选择的方向是否正确。
https://www.formu1a.uno/ferrari-675-almeno-un-secondo-piu-veloce-della-f1-75-al-simulatore/
两个要点：
模拟器比去年快1秒（邪乎到家必有鬼，少15%的下压力，速度能给你慢到点5，快1秒，意大利媒体真的知道他们在放什么屁吗？）
还是在马拉内罗发布，不会在伊莫拉就地首航（大操大办的意思）
https://www.formu1a.uno/ferrari-675-almeno-un-secondo-piu-veloce-della-f1-75-al-simulatore/
两个要点：
模拟器比去年快1秒（邪乎到家必有鬼，少15%的下压力，速度能给你慢到点5，快1秒，意大利媒体真的知道他们在放什么屁吗？）
还是在马拉内罗发布，不会在伊莫拉就地首航（大操大办的意思）
那我猜一定是又出现了correlation的问题
那我猜一定是又出现了correlation的问题
那我猜一定是又出现了correlation的问题
有一种可能是，他们说的快一秒只是和去年同一时间段的75比，和年末的也许差不多？
有一种可能是，他们说的快一秒只是和去年同一时间段的75比，和年末的也许差不多？
