有言在先
嗯，说过渡赛季主要是我看了半天都觉得24赛季是没啥希望的，或者说在真正解决问题的人来之前都是过渡赛季，和什么规则，什么状态是关系不大的。这个帖子计划持续两年的，但是条件就是如果法拉利能下半赛季车辆完成度上来的时候，在综合赛道去挑战红牛，或者在人事上做出非常关键的变化，无论是25，还是26都是有自己的意义的。
赛季中什么结果不是很重要，赛季中发生什么很重要（说实话大家获取信息的渠道是绝对够的），帖子主要一方面当然是记录一些史实性的东西。当然吧，基本上所有的客观都是个人的主观，所以重点也是集中在对于发生的事情、技术更新以及四轮圈认识的更新，做为一个笔记本，姑且做一家之言。
总之就是希望这个过渡赛季就过渡的短一点，理性的声音能多一点，回帖要是吵来吵去的，那各位应该是晓得我会做啥的，无非就是花点小钱就能做到的。（关于车手的讨论，说实话我觉得完全有必要开一个专门的话题去记录车手的习惯，吵来吵去大多数情况就是非常文盲的），考虑到虎扑的尿性很有可能我这帖子更新一半主贴就彻底锁死没法更新。
最后，新的一年或者赛季，希望大家能事事顺心的，法拉利或者勒克莱尔啊实在是没啥好关心的，他们只是我们生命中的过客，没必要太认真（反过来说，猫肉本身就不该重要，笑）
比赛记录（求求虎扑别锁更新啊）
2024年2月13日，发布（哎呀，我终于不用一视同仁了）
车辆更新
目前看到的风洞模型基本来自于纪录片，拍摄时间差不多是23日本站最后升级之后，也就是说纪录片所展现的进度是基于日本测试数据之上迭代的版本，距离最后的发布是4个月，一般赛车模型的橙色部分都是3D打印便于快速更换的。
巴林
1、我驴尾速狗系最高，这车尼玛竟然有前端这种东西。
2、割割确实跟loser差别很大，割割的阻力设定更低，三条大直道尾速高3到4，一言以蔽之就是低阻驴王车。
3、狗驴p2都是q3动力，老狗现在是平台还行，气动是真不行，T6一泡。
4、割割第三段长距离不错，C1比PY强。
5、loser最后一段是龟爬，机子过热，直线末端不能推，胎温上不去，恶性循环。
6、水柜和loser后阶段的缠斗，刹车不行防守还可以勉强应付，但是进攻不行，水柜刹车都不敢做动作，只能靠中高速弯挂人。
7、loser带的脑子不太多，赛车过热了降档都不敢快，然后制动节奏完全乱掉。
8、300+直接拉到100以下的重刹，法拉利是目前前五中最差的。
9、目前出弯牵引力表现最差的是，不用猜水柜是正赛最差的，但是车辆来说是我贝，剩下4个队没有本质差别。
10、我婊研发一年多，峰值还是那样，他们追求的是spread of downforce，这个能够深挖。
沙特吉达
这赛道也是婊先手赛道，其他车队无论是是对于赛道的理解还是实际的客观条件，都不足以去挑战婊。当然这个也不是婊长板拉到最长的赛道，毕竟迈阿密和斯帕能把别人的气动平台拉散架
具体来说就是从21年开始，婊的套路在于依靠赛道特性和轮胎部署实现的，首先是赛道特性，高速连续弯+长直线，无特别多的重刹，换言之这是条保电局，然而高速弯的存在有需要中设，阻力堆砌导致，其他所有人在比赛单圈可用能量捉襟见肘，除了婊，人家正赛单圈可用电量或者平均功率最多。其次是轮胎，234的轮胎相对于这赛道是非常保守的，历年的正赛主打策略都是32，永不衰竭的2意味着你可以刻意不去堆阻力保胎。除非是22，下压力独一档的多，能和他们掰手腕。22电信诈骗和最后能咬回drs区的原理也在于轮胎血厚。
堆保胎增益不大，但是正赛还要面临电不够的问题；不堆，轮胎问题不大，但是弯道会死。如何选择？现阶段至少需要试一下婊的思路，用中低设去跑吉达。
技术一家之言
婊之优势，新车扯犊子
新一代赛车不可见的东西很多，涡流干扰基本肉眼不可见。
当前悬挂几何设计的首要目的就是解决和气动耦合的振动，其次是维持气动平台稳定。稳定的气动平台天然能够优化震动。
当前一个新的趋势区别于过往赛车的思路叫堆底（反过来叫堆顶），也可以叫堆料，主要就是地板捏曲面。底板制造下压力伴随出现loss，关键是loss mitigation，这个是婊那个老法师的独家了。
目前法拉利这台车还有很多不确定的东西，之所以说24一上来希望不大的原因就是那车的破风板基本没有大动，破风板后面是穹窿还是下沉，直接会影响到哪块区域产生下压力、乱流形状什么样？
也就是说这块地方法拉利如果没啥突破，基本上他们现在连婊19.5也是跑不过的。
车手驾驶理论（驴之鞭策）
车手根本就不适合用什么os/us来分类，入弯弯中出弯的每个阶段都不同，比如特水入弯要求尾部极端稳定，弯中要求极度灵活，割割按特供时期的说法是snap后胎绞杀流，所谓车手坑不坑基本盘这件事只和规则有关，车手风格不符合规则下的理论最优，给出的反馈效果就不好。
即使是被认为是在OS/US坐标轴极端的驴驴，其实也有被说是中性转向的说法，因为对于low yaw sensitivity的要求，针对驴这种车手研发的赛车，可能是因为气动实在是无法满足驴的来流方向一致性的要求，干脆就变成为low yaw sensitivity服务的畸形产物，制动和加速起码非常稳定。
另外一个证据就是，无论是调频还是大旗，这里面特别是调频，说驴的排位很强。那是当然的，你都在人家的回合里。
水柜：我需要很强的前端，前端下压力充足，尾部不需要很充足。虽然说understeer能给车手更强的信心，但是我对车子无论怎么样都是有信心的，所以不需要这额外的方面。相反，对一台us的车子我只能等它转过来，期间什么也做不了。
从纪录片里面来看，水柜要的是尾部可预判就行，而猫肉需要堆，水柜想要的是F2007/8这种气动堆，机械硬，能够支持他随便滑的车，因为你靠堆实现的的，尾部可预判。水柜的驾驶习惯不坑赛车上限，说实话也很难坑，对他来说如果有无限的下压力，对水柜来说是越滑越好，但是说实话，现代赛车规则很难真正去这么做，因为方程式本质上都是大驴车。
有言在先
嗯，说过渡赛季主要是我看了半天都觉得24赛季是没啥希望的，或者说在真正解决问题的人来之前都是过渡赛季，和什么规则，什么状态是关系不大的。这个帖子计划持续两年的，但是条件就是如果法拉利能下半赛季车辆完成度上来的时候，在综合赛道去挑战红牛，或者在人事上做出非常关键的变化，无论是25，还是26都是有自己的意义的。
赛季中什么结果不是很重要，赛季中发生什么很重要（说实话大家获取信息的渠道是绝对够的），帖子主要一方面当然是记录一些史实性的东西。当然吧，基本上所有的客观都是个人的主观，所以重点也是集中在对于发生的事情、技术更新以及四轮圈认识的更新，做为一个笔记本，姑且做一家之言。
总之就是希望这个过渡赛季就过渡的短一点，理性的声音能多一点，回帖要是吵来吵去的，那各位应该是晓得我会做啥的，无非就是花点小钱就能做到的。（关于车手的讨论，说实话我觉得完全有必要开一个专门的话题去记录车手的习惯，吵来吵去大多数情况就是非常文盲的），考虑到虎扑的尿性很有可能我这帖子更新一半主贴就彻底锁死没法更新。
最后，新的一年或者赛季，希望大家能事事顺心的，法拉利或者勒克莱尔啊实在是没啥好关心的，他们只是我们生命中的过客，没必要太认真（反过来说，猫肉本身就不该重要，笑）
比赛记录（求求虎扑别锁更新啊）
2024年2月13日，发布（哎呀，我终于不用一视同仁了）
车辆更新
目前看到的风洞模型基本来自于纪录片，拍摄时间差不多是23日本站最后升级之后，也就是说纪录片所展现的进度是基于日本测试数据之上迭代的版本，距离最后的发布是4个月，一般赛车模型的橙色部分都是3D打印便于快速更换的。
巴林
1、我驴尾速狗系最高，这车尼玛竟然有前端这种东西。
2、割割确实跟loser差别很大，割割的阻力设定更低，三条大直道尾速高3到4，一言以蔽之就是低阻驴王车。
3、狗驴p2都是q3动力，老狗现在是平台还行，气动是真不行，T6一泡。
4、割割第三段长距离不错，C1比PY强。
5、loser最后一段是龟爬，机子过热，直线末端不能推，胎温上不去，恶性循环。
6、水柜和loser后阶段的缠斗，刹车不行防守还可以勉强应付，但是进攻不行，水柜刹车都不敢做动作，只能靠中高速弯挂人。
7、loser带的脑子不太多，赛车过热了降档都不敢快，然后制动节奏完全乱掉。
8、300+直接拉到100以下的重刹，法拉利是目前前五中最差的。
9、目前出弯牵引力表现最差的是，不用猜水柜是正赛最差的，但是车辆来说是我贝，剩下4个队没有本质差别。
10、我婊研发一年多，峰值还是那样，他们追求的是spread of downforce，这个能够深挖。
沙特吉达
这赛道也是婊先手赛道，其他车队无论是是对于赛道的理解还是实际的客观条件，都不足以去挑战婊。当然这个也不是婊长板拉到最长的赛道，毕竟迈阿密和斯帕能把别人的气动平台拉散架
具体来说就是从21年开始，婊的套路在于依靠赛道特性和轮胎部署实现的，首先是赛道特性，高速连续弯+长直线，无特别多的重刹，换言之这是条保电局，然而高速弯的存在有需要中设，阻力堆砌导致，其他所有人在比赛单圈可用能量捉襟见肘，除了婊，人家正赛单圈可用电量或者平均功率最多。其次是轮胎，234的轮胎相对于这赛道是非常保守的，历年的正赛主打策略都是32，永不衰竭的2意味着你可以刻意不去堆阻力保胎。除非是22，下压力独一档的多，能和他们掰手腕。22电信诈骗和最后能咬回drs区的原理也在于轮胎血厚。
堆保胎增益不大，但是正赛还要面临电不够的问题；不堆，轮胎问题不大，但是弯道会死。如何选择？现阶段至少需要试一下婊的思路，用中低设去跑吉达。
技术一家之言
婊之优势，新车扯犊子
新一代赛车不可见的东西很多，涡流干扰基本肉眼不可见。
当前悬挂几何设计的首要目的就是解决和气动耦合的振动，其次是维持气动平台稳定。稳定的气动平台天然能够优化震动。
当前一个新的趋势区别于过往赛车的思路叫堆底（反过来叫堆顶），也可以叫堆料，主要就是地板捏曲面。底板制造下压力伴随出现loss，关键是loss mitigation，这个是婊那个老法师的独家了。
目前法拉利这台车还有很多不确定的东西，之所以说24一上来希望不大的原因就是那车的破风板基本没有大动，破风板后面是穹窿还是下沉，直接会影响到哪块区域产生下压力、乱流形状什么样？
也就是说这块地方法拉利如果没啥突破，基本上他们现在连婊19.5也是跑不过的。
车手驾驶理论（驴之鞭策）
车手根本就不适合用什么os/us来分类，入弯弯中出弯的每个阶段都不同，比如特水入弯要求尾部极端稳定，弯中要求极度灵活，割割按特供时期的说法是snap后胎绞杀流，所谓车手坑不坑基本盘这件事只和规则有关，车手风格不符合规则下的理论最优，给出的反馈效果就不好。
即使是被认为是在OS/US坐标轴极端的驴驴，其实也有被说是中性转向的说法，因为对于low yaw sensitivity的要求，针对驴这种车手研发的赛车，可能是因为气动实在是无法满足驴的来流方向一致性的要求，干脆就变成为low yaw sensitivity服务的畸形产物，制动和加速起码非常稳定。
另外一个证据就是，无论是调频还是大旗，这里面特别是调频，说驴的排位很强。那是当然的，你都在人家的回合里。
水柜：我需要很强的前端，前端下压力充足，尾部不需要很充足。虽然说understeer能给车手更强的信心，但是我对车子无论怎么样都是有信心的，所以不需要这额外的方面。相反，对一台us的车子我只能等它转过来，期间什么也做不了。
从纪录片里面来看，水柜要的是尾部可预判就行，而猫肉需要堆，水柜想要的是F2007/8这种气动堆，机械硬，能够支持他随便滑的车，因为你靠堆实现的的，尾部可预判。水柜的驾驶习惯不坑赛车上限，说实话也很难坑，对他来说如果有无限的下压力，对水柜来说是越滑越好，但是说实话，现代赛车规则很难真正去这么做，因为方程式本质上都是大驴车。
