本帖长期记录五星体育及相关人员在直播过程中对于某法拉利车手的内涵和口嗨行为。不为什么，就是希望未来能有打脸瞬间的时候，让他们明白他们今天为了某种节目效果而口嗨，那么未来就别怪别人挖坟抓小辫子了，因为说出来的话都已经成为毋庸置疑的历史证据了。
作为主持，不要随便标榜自己老资格和专业，在没有第一手数据的情况下，凭借经验和先入为主的立场做判断，口嗨被打脸几乎是必然的。
你说这奇不奇怪，我们竟然还要教4-50岁的人去学会不带立场的判断和发言？这里我们需要说明，不是不允许你们有立场，人都有立场，就是希望你们在没有盖棺定论的时候能够中立客观的去评。不是不允许你们批评，只是不希望你们如同教师爷般的颐指气使，一棍子打死的批评。就我观察的那位车手来说，他是一个学习能力非常强，能听得进改进意见和刺耳批评的车手。
从某种意义上，我能理解他们的体会或者立场。都知道当法拉利车迷并不是舒心事。多年无冠是会把人逼疯逼急，然后企图复制过去成功的路径，以前人的标准去要求现代的车手和车队。
但实际上，都逃不过一句“时代变了”的大前提。赛车运动从来不是靠着打鸡血的智慧去赢得胜利，车队的强大有赖于时代的红利，车队文化和技术的积淀，需要每一个人能齐心协力的去解决问题，然后还要寄希望于一点点时代的运气。
对于法拉利来说内外部都还没有这种优势。队内潜在的派系对立依然存在，莫里斯势力始终是制约法拉利获取额外赞助的阻力，更不用提关系户管理层的掺杂，形势顺利时还能一团和气，一旦发生变化，就是这群人扇阴风点鬼火，打横炮使邪力，欲取而代之而后安，而后快！他们是猪，是狗，是阿其那，是塞思黑！更不用提有多少内幕的技术消息散播到意大利媒体和小报手中。当然，但这绝不仅仅是因为法拉利自己干了什么。
当前也有大环境掌握舆论话语权的英国人德国人对法拉利这个意大利异种的异样眼光和yygq。车队已经成为运动中吉祥物的存在，所谓的一票否决不过是皇帝御赐丹书铁券，等着催命用的。从环保角度出发，意大利传统的跑车品牌一定会受到冲击，更不用说国际汽联对于某少数族裔车手车队的照顾。即使未来也是某位荷兰车手从票房角度更受欢迎，毕竟摩纳哥只有8000人口，而荷兰和英国的数字和市场体量是百万，千万级别的。让“意大利懒汉”拿冠军而不是“天才的英国人”或者“严谨的德国人”是天生的zz不正确 。
需要现在的车手和团队去积累，从一次次小进步变为一次巨大的飞跃，去扭转这种不利的风向。不能靠一句“当场拿下”就指望能扭转形势，这不符合赛车运动的客观规律。
我知道你们会说我这套如同hwb，但你们作为公众人物的发言何尝不是一种未经思考的暴论呢？只希望你们在下结论之前，保证支撑你们结论的是详实的一手资料和数据，而不是拼接自己在行业多年的从业经验的唯心之论，人永远都逃不出所谓的“历史局限性”，昨日的经验作为今日的结论的论据，往往会得出flag的结论。
2021年10月9日，拜占庭排位赛
起因经过：本站比赛的练习赛法拉利使用了高功率跑出了成绩，因此五星认为这场比赛法拉利有机会搅局，但是大雨过后的赛道温度很低，轮胎升温出现问题，因此勒克莱尔必须通过赛恩斯拖拽尾流在一圈内通过低空掠过Q2（第三段有交通状况）。拉塞尔没有通过Q2，诺里斯低空掠过Q2。
Q3第一个飞驰圈，勒克莱尔轮胎只有一个暖胎圈的情况下落后汉密尔顿超过1秒（备注他们知道需要两个暖胎圈），会议开始：
李兵：勒克莱尔关键的时候“又”没有发挥出来啊，怎么能差一秒呢？
两个车手差不多
勒克莱尔没有让我们看到他特别强悍的一面。
今年就没什么亮眼表现，总是掉链子。
叶飞：说实话，法拉利这两个车手，关键的时候还要看赛恩斯
然后回忆一下，哦，还是有很多耀眼经历的哦。然后说红牛去了。
结果：勒克莱尔最后一个飞行圈拿下第四。哦！还是不错的！
我们希望赶紧结束这个帖子
无聊时挖个坟
更新，本次更新其实算是对于车手驾驶技术的客观评价，简单以概之就是以风险换取速度的驾驶习惯：在组合弯中的点刹
他的驾驶习惯就是使用最高速进弯，然后在转向时配合一脚轻刹让赛车产生向前载荷，这样可以帮助赛车的rotate，这也是当时sai说难以学习lec刹车点选择的原因，并不仅仅指的是大力重刹的选择（事实上他这个其实是非常早期的驾驶风格，早期非常多的刹车锁死，进弯速度超过了轮胎抓地力极限，但是他能刹住就是了）。但是之所以这么说“以风险换取速度的驾驶习惯”，是因为这种驾驶习惯会牺牲后轮的稳定性，增加赛车打滑的风险。这种驾驶方式在我观察的所有车手中，有且仅有一个，也需要非常精准的操控配合。
此处补充的是基于2019年驾驶风格的评价：
原文（翻译）：
This changed this year with the arrival of Charles Leclerc, whose driving qualities are undoubted, and the traits of this year’s Ferrari helped him too with evolving into the team leader.
今年随着查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）的到来发生了变化，他的驾驶能力毋庸置疑，而今年法拉利的特质也帮助他成长为车队领导者。
The style of the Monegasque actually reminds of the early days Alonso, regarding his steering wheel movement and braking pressure at the corner entries.
摩纳哥人对于方向盘施加的动作和入弯的刹车风格实际上让人想起早期的阿隆索
Leclerc carries some understeer into the balancing phase of the corner and rotates the car at a lower speed, this reduces the sensitivity of the rear of the SF90 which can appear under some circumstances.
Leclerc 入弯有点转向不足并以较低的速度旋转赛车，这降低了 SF90 尾部的灵敏度，今年这台赛车的屁股不太稳定
Another characteristic of his driving is that he hits late and flat apexes and prefers to short shift out of corners. The reason why he had some problems with tire management despite his short shifting is that he still is a reactive driver unlike Perez or Hülkenberg, sometimes “in the heat of the battle” he still is too hard in the throttle.
另一个驾驶的特征是他的apex点偏后并且线路平坦，更加偏好在弯道中进行短距离换档。不同于佩雷斯或霍肯伯格这些车手，他在“激烈的战斗中”喜欢过于用力的踩油门，这导致了轮胎的过热。
本帖长期记录五星体育及相关人员在直播过程中对于某法拉利车手的内涵和口嗨行为。不为什么，就是希望未来能有打脸瞬间的时候，让他们明白他们今天为了某种节目效果而口嗨，那么未来就别怪别人挖坟抓小辫子了，因为说出来的话都已经成为毋庸置疑的历史证据了。
作为主持，不要随便标榜自己老资格和专业，在没有第一手数据的情况下，凭借经验和先入为主的立场做判断，口嗨被打脸几乎是必然的。
你说这奇不奇怪，我们竟然还要教4-50岁的人去学会不带立场的判断和发言？这里我们需要说明，不是不允许你们有立场，人都有立场，就是希望你们在没有盖棺定论的时候能够中立客观的去评。不是不允许你们批评，只是不希望你们如同教师爷般的颐指气使，一棍子打死的批评。就我观察的那位车手来说，他是一个学习能力非常强，能听得进改进意见和刺耳批评的车手。
从某种意义上，我能理解他们的体会或者立场。都知道当法拉利车迷并不是舒心事。多年无冠是会把人逼疯逼急，然后企图复制过去成功的路径，以前人的标准去要求现代的车手和车队。
但实际上，都逃不过一句“时代变了”的大前提。赛车运动从来不是靠着打鸡血的智慧去赢得胜利，车队的强大有赖于时代的红利，车队文化和技术的积淀，需要每一个人能齐心协力的去解决问题，然后还要寄希望于一点点时代的运气。
对于法拉利来说内外部都还没有这种优势。队内潜在的派系对立依然存在，莫里斯势力始终是制约法拉利获取额外赞助的阻力，更不用提关系户管理层的掺杂，形势顺利时还能一团和气，一旦发生变化，就是这群人扇阴风点鬼火，打横炮使邪力，欲取而代之而后安，而后快！他们是猪，是狗，是阿其那，是塞思黑！更不用提有多少内幕的技术消息散播到意大利媒体和小报手中。当然，但这绝不仅仅是因为法拉利自己干了什么。
当前也有大环境掌握舆论话语权的英国人德国人对法拉利这个意大利异种的异样眼光和yygq。车队已经成为运动中吉祥物的存在，所谓的一票否决不过是皇帝御赐丹书铁券，等着催命用的。从环保角度出发，意大利传统的跑车品牌一定会受到冲击，更不用说国际汽联对于某少数族裔车手车队的照顾。即使未来也是某位荷兰车手从票房角度更受欢迎，毕竟摩纳哥只有8000人口，而荷兰和英国的数字和市场体量是百万，千万级别的。让“意大利懒汉”拿冠军而不是“天才的英国人”或者“严谨的德国人”是天生的zz不正确 。
需要现在的车手和团队去积累，从一次次小进步变为一次巨大的飞跃，去扭转这种不利的风向。不能靠一句“当场拿下”就指望能扭转形势，这不符合赛车运动的客观规律。
我知道你们会说我这套如同hwb，但你们作为公众人物的发言何尝不是一种未经思考的暴论呢？只希望你们在下结论之前，保证支撑你们结论的是详实的一手资料和数据，而不是拼接自己在行业多年的从业经验的唯心之论，人永远都逃不出所谓的“历史局限性”，昨日的经验作为今日的结论的论据，往往会得出flag的结论。
2021年10月9日，拜占庭排位赛
起因经过：本站比赛的练习赛法拉利使用了高功率跑出了成绩，因此五星认为这场比赛法拉利有机会搅局，但是大雨过后的赛道温度很低，轮胎升温出现问题，因此勒克莱尔必须通过赛恩斯拖拽尾流在一圈内通过低空掠过Q2（第三段有交通状况）。拉塞尔没有通过Q2，诺里斯低空掠过Q2。
Q3第一个飞驰圈，勒克莱尔轮胎只有一个暖胎圈的情况下落后汉密尔顿超过1秒（备注他们知道需要两个暖胎圈），会议开始：
李兵：勒克莱尔关键的时候“又”没有发挥出来啊，怎么能差一秒呢？
两个车手差不多
勒克莱尔没有让我们看到他特别强悍的一面。
今年就没什么亮眼表现，总是掉链子。
叶飞：说实话，法拉利这两个车手，关键的时候还要看赛恩斯
然后回忆一下，哦，还是有很多耀眼经历的哦。然后说红牛去了。
结果：勒克莱尔最后一个飞行圈拿下第四。哦！还是不错的！
我们希望赶紧结束这个帖子
无聊时挖个坟
更新，本次更新其实算是对于车手驾驶技术的客观评价，简单以概之就是以风险换取速度的驾驶习惯：在组合弯中的点刹
他的驾驶习惯就是使用最高速进弯，然后在转向时配合一脚轻刹让赛车产生向前载荷，这样可以帮助赛车的rotate，这也是当时sai说难以学习lec刹车点选择的原因，并不仅仅指的是大力重刹的选择（事实上他这个其实是非常早期的驾驶风格，早期非常多的刹车锁死，进弯速度超过了轮胎抓地力极限，但是他能刹住就是了）。但是之所以这么说“以风险换取速度的驾驶习惯”，是因为这种驾驶习惯会牺牲后轮的稳定性，增加赛车打滑的风险。这种驾驶方式在我观察的所有车手中，有且仅有一个，也需要非常精准的操控配合。
此处补充的是基于2019年驾驶风格的评价：
原文（翻译）：
This changed this year with the arrival of Charles Leclerc, whose driving qualities are undoubted, and the traits of this year’s Ferrari helped him too with evolving into the team leader.
今年随着查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）的到来发生了变化，他的驾驶能力毋庸置疑，而今年法拉利的特质也帮助他成长为车队领导者。
The style of the Monegasque actually reminds of the early days Alonso, regarding his steering wheel movement and braking pressure at the corner entries.
摩纳哥人对于方向盘施加的动作和入弯的刹车风格实际上让人想起早期的阿隆索
Leclerc carries some understeer into the balancing phase of the corner and rotates the car at a lower speed, this reduces the sensitivity of the rear of the SF90 which can appear under some circumstances.
Leclerc 入弯有点转向不足并以较低的速度旋转赛车，这降低了 SF90 尾部的灵敏度，今年这台赛车的屁股不太稳定
Another characteristic of his driving is that he hits late and flat apexes and prefers to short shift out of corners. The reason why he had some problems with tire management despite his short shifting is that he still is a reactive driver unlike Perez or Hülkenberg, sometimes “in the heat of the battle” he still is too hard in the throttle.
另一个驾驶的特征是他的apex点偏后并且线路平坦，更加偏好在弯道中进行短距离换档。不同于佩雷斯或霍肯伯格这些车手，他在“激烈的战斗中”喜欢过于用力的踩油门，这导致了轮胎的过热。
