本文的来源是不靠谱记者努涅斯的肉眼观察，所以你们听听就好。
法拉利在墨西哥使用了全新的刹车碟，由Brembo制作，差异主要是刹车碟的散热小孔的安放位置，能够有效减少刹车的磨损但是不影响性能。本身墨西哥是全年赛历中对于刹车要求极高的一条赛道，因此法拉利使用全新的刹车碟设计并不是一件令人吃惊的事情，但是有趣的是不知道努涅斯先生为什么要脑补2022的剧情？
法拉利目前正在争夺车队第三，当然他们的注意力依然放在2022年。最为显著的例子就是为明年准备的全新混动系统，车队为此开了第四套动力单元用于路测，同时在内燃机部分，他们使用了新的轻量化油泵用于减重和减少动力单元部分的尺寸。
以下是脑补分部分。
法拉利在墨西哥使用的新前刹车碟，车手对此满意（个屁），lec已经明显标识很奇怪了。这个方案将在余下比赛中继续使用。他们虾继而猜这是一款 Brembo 生产的刹车碟，一些技术材料上累计的经验会沿用到2022年，尽管2022年会采用更大的刹车碟，从280毫米到330毫米。
出现在墨西哥的解决方案很容易通过冷却孔的不寻常设计得到辨识。与在最需要制动系统的比赛中使用的近 1,500 个孔的版本相比，目前的结构放弃了 100 个孔（明年它们必须至少为 3 毫米），因为碳纤维的排列已经过改变堆叠的角度，用于保证刹车盘的磨损和减少刹车时的震动。
2022刹车碟规则说明：
1、只有刹车盘和通风管道有规则上的改变，但其他东西，比如说踏板，液压缸，卡钳和线控刹车都会随着规则的改变而改变，但是刹车不是统规部件。
2、刹车盘的直径从 280 毫米增加到 320 毫米，但厚度仍为 32 毫米。尽管刹车盘变大了，但也不足以填满18 英寸轮毂，冷却孔的直径必须为 3 毫米，因此打孔会随之减少。
3、更大的刹车盘能带来更大的扭矩，降低刹车盘温度，在直线能更快，但相反会更重，如果制动性能发生显著的变化，那么将会成为一个争议点。
4、以往车队使用制动热量被导出管道加热前轮胎，其余的通过车轮排出。新规下，由于刹车盘离车轮很远，使用刹车热量来加热轮胎的效果将大不如以前
本文的来源是不靠谱记者努涅斯的肉眼观察，所以你们听听就好。
法拉利在墨西哥使用了全新的刹车碟，由Brembo制作，差异主要是刹车碟的散热小孔的安放位置，能够有效减少刹车的磨损但是不影响性能。本身墨西哥是全年赛历中对于刹车要求极高的一条赛道，因此法拉利使用全新的刹车碟设计并不是一件令人吃惊的事情，但是有趣的是不知道努涅斯先生为什么要脑补2022的剧情？
法拉利目前正在争夺车队第三，当然他们的注意力依然放在2022年。最为显著的例子就是为明年准备的全新混动系统，车队为此开了第四套动力单元用于路测，同时在内燃机部分，他们使用了新的轻量化油泵用于减重和减少动力单元部分的尺寸。
以下是脑补分部分。
法拉利在墨西哥使用的新前刹车碟，车手对此满意（个屁），lec已经明显标识很奇怪了。这个方案将在余下比赛中继续使用。他们虾继而猜这是一款 Brembo 生产的刹车碟，一些技术材料上累计的经验会沿用到2022年，尽管2022年会采用更大的刹车碟，从280毫米到330毫米。
出现在墨西哥的解决方案很容易通过冷却孔的不寻常设计得到辨识。与在最需要制动系统的比赛中使用的近 1,500 个孔的版本相比，目前的结构放弃了 100 个孔（明年它们必须至少为 3 毫米），因为碳纤维的排列已经过改变堆叠的角度，用于保证刹车盘的磨损和减少刹车时的震动。
2022刹车碟规则说明：
1、只有刹车盘和通风管道有规则上的改变，但其他东西，比如说踏板，液压缸，卡钳和线控刹车都会随着规则的改变而改变，但是刹车不是统规部件。
2、刹车盘的直径从 280 毫米增加到 320 毫米，但厚度仍为 32 毫米。尽管刹车盘变大了，但也不足以填满18 英寸轮毂，冷却孔的直径必须为 3 毫米，因此打孔会随之减少。
3、更大的刹车盘能带来更大的扭矩，降低刹车盘温度，在直线能更快，但相反会更重，如果制动性能发生显著的变化，那么将会成为一个争议点。
4、以往车队使用制动热量被导出管道加热前轮胎，其余的通过车轮排出。新规下，由于刹车盘离车轮很远，使用刹车热量来加热轮胎的效果将大不如以前
