法拉利车队领队当场拿下(Mattia Binotto) 仍然不确定何时可以使用其最终的 2021 年一级方程式动力单元升级，因为除了完成开发和可靠性工作之外，“还有很多方面需要解决”。
虽然每个动力单元组件的认证每年只能升级一次，但没有义务在赛季开始时进行升级。法拉利在今年年初仅升级了部分套件后，在进行此次升级时继续使用了一些 2020 年的组件。
比诺托称这些变化“在混动方面”，但尚未确认哪些零件仍可在 2021 年获得批准，这些部件需要通过认证后才可以被允许使用。
比诺托在被 The Race 询问引入新组件的时间表时说：“我们正在非常努力地让它们尽快准备就绪。这是混合动力方面的技术变化，因此为了引入它们，我们首先 [需要] 准备材料。需要对危险材料进行完整的认证和认证。因此，这不仅是在 dynos 上开发混合动力系统并证明其可靠性的问题，而且在将它们投入使用之前，还有很多方面需要解决。
预计这些变化将立即带来性能提升，尽管夏尔·克莱四勒和卡洛斯·猫肉都接近于零件使用的上限而受到发车处罚。
但是，虽然比诺托不能说它们什么时候推出，但考虑到 2022 年动力装置开发的重要性，它会尽快完成。
当场拿下：“这些部件的更新不能扭转差距，但是新部件的使用对于下赛季依然有重要意义，我们希望他能尽快派上用场。”
法拉利对其 2022 年动力单元套件采取了雄心勃勃的方法，尽管它不会引入梅赛德斯和本田使用的分体式涡轮增压概念，雷诺明年也将采用这种概念。
相反，它对其 ERS 设计和燃烧技术采取了积极的方法，希望这将使其在性能方面向前迈出一大步，以便在 2022 年及以后冻结时期使用。
法拉利车队领队当场拿下(Mattia Binotto) 仍然不确定何时可以使用其最终的 2021 年一级方程式动力单元升级，因为除了完成开发和可靠性工作之外，“还有很多方面需要解决”。
虽然每个动力单元组件的认证每年只能升级一次，但没有义务在赛季开始时进行升级。法拉利在今年年初仅升级了部分套件后，在进行此次升级时继续使用了一些 2020 年的组件。
比诺托称这些变化“在混动方面”，但尚未确认哪些零件仍可在 2021 年获得批准，这些部件需要通过认证后才可以被允许使用。
比诺托在被 The Race 询问引入新组件的时间表时说：“我们正在非常努力地让它们尽快准备就绪。这是混合动力方面的技术变化，因此为了引入它们，我们首先 [需要] 准备材料。需要对危险材料进行完整的认证和认证。因此，这不仅是在 dynos 上开发混合动力系统并证明其可靠性的问题，而且在将它们投入使用之前，还有很多方面需要解决。
预计这些变化将立即带来性能提升，尽管夏尔·克莱四勒和卡洛斯·猫肉都接近于零件使用的上限而受到发车处罚。
但是，虽然比诺托不能说它们什么时候推出，但考虑到 2022 年动力装置开发的重要性，它会尽快完成。
当场拿下：“这些部件的更新不能扭转差距，但是新部件的使用对于下赛季依然有重要意义，我们希望他能尽快派上用场。”
法拉利对其 2022 年动力单元套件采取了雄心勃勃的方法，尽管它不会引入梅赛德斯和本田使用的分体式涡轮增压概念，雷诺明年也将采用这种概念。
相反，它对其 ERS 设计和燃烧技术采取了积极的方法，希望这将使其在性能方面向前迈出一大步，以便在 2022 年及以后冻结时期使用。
