这个不可能，而且吉利是民企。当时长安的老大是徐留平，徐留平调任一汽老大后，一汽马上就与CHS签了合作协议。徐留平曾多次亲访CHS公司并试驾了帝豪HEV.

倒是有一次政府主导的合作，就是长安、一汽、东风这三家央企合作的T3出行

没啥不可能的，看看出席签字仪式的都有哪些人啊。

签约仪式上有谁是政府机构的？这种签约协式谁站什么位置是有讲究的，看后排，站最中间的是中汽协这个行业协会社会团体的付炳锋，他的左边依次是从长安老大朱华荣开始的长安方的人，他的右边依次是从舒服哥开始的吉利方的人

在付炳锋右边依次站的是吉利方的舒服哥，李东辉，安聪慧，淦家阅

吉利时空道宇自研自产的卫星，今年计划发射二轨共18颗

3月底，路特斯Eletre在国内正式交付，标志着吉利福瑞泰克的4D成像毫米波雷达FVR40成功量产装车。

不知道威睿现有的电池包产线能不能兼容生产神盾电池包。银河的车型，前期可能还是外购为主。银河L7已申报的，除了宁德时代电池版外，最新又申报了装长城蜂巢能源电池的车型（不知道是不是用于50多公里续航版），好象几何A等也要用蜂巢能源的电池了。在开工大建电池工厂后，吉利的山东衡远和浙江衡远这两家小规模电池厂好象都已经停产，完成了历史使命。

急于在科创板IPO上市的蜂巢能源，首次上市申请已被驳回，这下蜂巢能源更急着要把对长城的销售占比降到30%以下，才能满足我国IPO上市的对关联公司销售占比不能超30%这条红线，极可能蜂巢能源会以出血跳楼价向吉利出售电池，在吉利自已的大规模电池工厂量产之前，吉利有笑哈哈地较大量地笑纳蜂巢能源带血的电池的迹象。长城吉利各取所需。

做梦真好，都能把自己笑醒。自己孵化了那么多年的电池企业要倒闭，所有电池全靠采购，后来者长城孵化的电池企业（2018年成立）却能大规模出货，这么丢脸的事情还好意思耻笑别人。

可以不含糊的说，今年是吉利生死攸关之年。搞不好自主五虎都没份。随着插混价格继续下压，hev必然死无丈身之地，油车还能扛多久也不得而知。吉利现在的新能源销量看似不低，实际上主要通过自家的网约车支撑着，个人销量并不高。所以，吉利应该不惜一切代价，尽快把电池搞起来，同时搞一款爆款车，提升个人销量市场。新能源战场核心是电池，电池，电池。

可预见的未来，特斯拉价格下压到10-20万的市场。有比亚迪和特斯拉双雄在，这个价格段市场再也不会有其他车企的生存空间。

面包会有的，电池也会有的

吉利跟比亚迪还不一样，吉利走的是包养路线，长期包养各大汽车平台，什么易x，x车帝的，不像比亚迪侧重粉头

30~35万，太贵了

虎扑车区“领克专区”了解一下，算不算你说的这种合作关系？

威睿在张家口南山汽车产业园租厂房，新建一个电池包工厂

打得一拳开，免得百拳来。比亚迪宋PRO上市了，就等银河L7出牌了。

长城神助攻啊，比亚迪宋PRO竟然取消了纯电续航50多公里的版本，取消的原因，极大概率是因为宋PRO纯电续航50多公里的版本仍然是用的常压油箱，没有包括在高压油箱供应商亚普股份所说的比亚迪5个新产品项目中。

看到有人瞎忽悠什么专利就想笑，而且我没看到比亚迪官方发出这个专利来驳斥长城。如果这个所谓的专利技术有用，比亚迪为啥要改用贵得多的高压油箱，向高压油箱供应商亚普股份采购高压油箱？

打得一拳开，免得百拳来。银河L7之后，很快陆续要上市的还有领克08、银河L6、领克轿车，都是插混，吉利必须要订个合适的价格，打好这套组合拳，才能进可攻退可守，等待明年国家对插混政策的演变。

5月19日，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林一行近日到访亿咖通科技，通过现场互动和产品演示，亲身感受并体验了包括亿咖通科技、星纪魅族集团、芯擎科技在内的多款全球领先的融合智能化技术解决方案和前瞻性产品。

双方在此次会晤期间，深入探讨了未来全球汽车智能化的趋势与深度合作的方向及可能性。

亿咖通科技及星纪魅族集团董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜与相关企业管理层代表一同会见了到访的各位来宾。活动现场展示了包括龍鷹一号、亿咖通·安托拉系列计算平台、亿咖通·马卡鲁计算平台以及汽车大脑中央计算平台、魅族 20 系列旗舰手机在内的多款先进技术产品，以及搭载相关技术的车型产品演示。