汽车界的华为--大吉利土八路帝国研发和项目建设专贴

吉利的极度低调隐秘的、庞大的三电帝国，虽然从不宣传，但并不等于没有。

吉利是电池行业的老兵了，自研自产包括电芯在内的电池甚至比宁德时代还要早，在自主车企中仅晚于电池出身的比亚迪。吉利2009年就开始自研电池，山东衡远的磷酸铁锂电池于2013年量产，供应知豆、康迪，浙江衡远的三元锂电池于2017年量产，供应领克、沃尔沃，不过，这么多年来，吉利自研自产的电池一直只处于研发+小规模生产的轻资产模式。山东衡远和浙江衡远的产能只有2.3GWh，另加上做电池包的威睿。电池暂时以外购和合资生产为主。

吉利终于开始扩大自产电池的规模了。去年底新成立了耀宁科技，整合了山东衡远和浙江衡远这两家电池公司（不确定是否包括威睿）。预计本月20日，耀宁科技在岳阳的年产能12GWh的磷酸铁锂电池工厂就要开工了。耀宁科技CEO郑鑫表示，明年第二季度首个蓝本电芯生产下线，力争明年底4GWh生产线建成投产。同时，全力推进12GWh工厂建设。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1717187714419233568&wfr=spider&for=pc

就在几天前，吉利与重庆签约，将在涪陵区投资建设12GWh动力电池项目，电池的种类暂时没有透露。

https://www.ne21.com/news/show.php?itemid=166688

另有未经证实的小道消息，合肥正在争取吉利的HEV电池项目落地

合肥：在下新能源总舵建设中，地多钱多速来。。

之前吉利一直不愿意大规模自产电池，主要是因为吉利认为大规模纯电化还不到时候，必须先经过混动阶段，而混动，吉利认为油电混动（HEV）将是主流，插电混动（PHEV）是非主流。在混动主路线上，吉利与比亚迪是相反的。这与舒服哥强烈的危机意识有关，吉利的新能源路线，着重选取不依赖补贴能生存发展下去的路线。2018年，吉利CEO安聪慧就曾说过：“吉利开发新能源产品从来就没有考虑过补贴，混动系统的竞争也绝对不会依靠补贴，相反，吉利思考的是将来取消补贴以后，怎么能够继续得到消费者的认可，市场的认可，补贴只是在起步过渡期对企业来说有一定帮助作用，但是一个企业纯粹为了补贴来考虑这些问题，我认为这个企业肯定得不到发展。所以吉利没有考虑这一点。”

而且吉利对现在电池的锂电池路线，好象也不是太认可。

吉利的低调，全世界都知道。

你要不要进以前超大茶馆的群

前不久，星越L油电混动版的申报信息显示，星越L的HEV版用的电池是吉利威睿的HEV功率电池，目前本司令还没有查到任何吉利威睿研发生产HEV功率电池的信息，以前只知道威睿在电池方面只生产动力电池包。几个月前极氪通过针刺试验的“极芯”三元电池包（电芯外购自宁德时代和欣旺达）就是吉利威睿研发生产的，广汽现在连自已独资的电池包生产线都没有，就大肆宣传其通过针刺试验的“弹匣”电池，吉利为何仍如此神秘低调不宣传是自已的电池包？本司令甚至一度以为通过针刺试验的“极芯”三元电池包是宁德时代或欣旺达研发的。

混超大的？有没有好点的现在可以注册的军坛介绍？

吉利从来没有对外宣传过自研自产的电池的具体性能，本司令唯一查到的介绍，就是一篇2018年1月金华地方政府官网对“浙江衡远”的采访报道，里面提到了电芯的研发情况和性能：

“研发这款电芯，我们花了两年时间。专业的人要做专业的事，作为科研人员，把技术做好就行。”说起衡远这款FE30电芯，朱修锋给记者对比了一组数据：FE30款电芯能量密度为200瓦时/公斤，一般新能源汽车动力电芯能量密度为150瓦时/公斤，这就意味着在相同车重的情况下，衡远电芯能提供更多的动力能量，体现了电耗更小的优势”。

朱修锋说，目前研究院正在研发多款不同容量的电芯，以满足新能源汽车的市场需求。

还以为八嘎牙路

没了，只能在虎扑混混

军迷的悲哀啊

请问超大茶馆的群，是只谈原茶馆的内容，还是也有其它军版等方面的内容？如果有，想进这个群，群名就是“超大茶馆”吗？

就以前超大一群坛友加的群

大哥您来了！做为一个CD超级核潜艇，也为了CD能够维持下去捐过款，一直也关注您的长贴，没想到最后CD还是关站了！个人觉得嘛您真没必要趟这边的浑水，这个论坛对吉利是满满的恶意，明眼人都知道舆情是怎样控制的。而吉利只需要做好自己的事情，希望他们可以用最大的努力，与真正有野心有能力的国内车企，共同突破头顶上的天花板。

谢谢！看来这儿CD的难友不少啊。刚来这，不了解，不过老祖宗早就说过：“木秀于林,风必摧之;行高于人,众必非之”。很多人对吉利“羡慕嫉妒恨”太正常了，纵观全网，貌似对吉利比较有善意的地方不多。而且营销又一直是吉利最大的短板，不打自研营销牌、爱国营销牌、粉丝营销牌，该宣传的地方不宣传，宣传时又经常出一些 "羊肉吃不到，反惹得一身骚!"的骚操作。

主贴中也说了，发此贴主要是介绍介绍我所知道的吉利研发和项目建设的一些动态，与关心吉利的网友分享。

不看广告看疗效，这些只有让上市后的时间去证明。吉利这个GHS2.0，主要侧重的是油电混动HEV, 而HEV目前是没有绿牌、补贴、免购置税的政策支持的，这个才是目前最大的问题。面对比亚迪DMI在有绿牌、补贴、免购置税的政策支持下仍以不赚钱甚至亏损发动的很极端的价格战，吉利这个GHS2.0是没法与比亚迪DMI竞争的。现行对插电混动（PHEV）的补贴、免购置税的政策的截止日期是2022年12月31日，上海已经开了头，规定只有有个人充电桩的插电混动（PHEV）车主才能享受绿牌（这就很好地堵上了没有充电条件的PHEV车主、特别是纯电续航里程短的PHEV车主极少充电，把PHEV当HEV开却能享受新能源绿牌这个漏洞），而且从2023年起插电混动（PHEV）在上海将不能享受绿牌。看吉利高层的访谈，对明年GHS2.0的销量也没抱多大的指望，这说明吉利并不打算为了销量参与比亚迪发动的这场很极端的价格战，仍然坚持2007年发布《宁波宣言》以来“不打价格战”的企业发展战略。