到现在了，都还没有对吉利的电池业有什么宣传营销，长城的蜂巢能源，记得电池投产前至少一年半就开了电池发布会拼命宣传了吹得惊天地泣鬼神，甚至还弄了个现在都还没影的无钴电池的营销噱头。

比当年舒服哥父子通过在香港上市的洪桥集团，躲在幕后掌控发展电池业的“衡远”，现在的进步，就是不再掩饰旗下各电池公司是吉利的了。

资本背景扑朔迷离 吉利身影隐现

衡远公司董事长周腾，亦是香港凯荣董事局主席。在16日当天的新闻发布会上，周腾介绍为何大手笔投资尚不成熟的锂电池产业时，他说公司对此项目已经考察三四年，认为其技术较为领先，而与吉利汽车在香港资本市场的合作，让凯荣对汽车业有更多了解，诸多因素共同促成了这一投资项目。

在这段话中，令在场作者较为注意的是吉利汽车。此次衡远工厂开幕的招待晚宴上，当地政府在宣传片中指出磷酸铁锂电池项目为吉利投资，工厂开幕活动全程由吉利汽车公关人员负责媒体组织，吉利汽车资深副总裁俞学良也现身发布会，种种迹象似乎都显示吉利汽车与衡远有着非同一般的联系。

衡远与吉利的关系是什么?吉利是否曲线参股衡远?新闻发布会期间，对这一问题，周腾的回答有些闪躲。”我没说过衡远是吉利的。凯荣的资本结构较为复杂，为了保护投资方，我们不便多做说明，”他说。

发布会结束后，俞学良来到作者面前进一步解释：对衡远而言，吉利只是客户。”我们与衡远没有股权关系，”他强调。

不过，在参观工厂过程中，一位中层负责人透露，衡远所有订单都需要经过吉利汽车审批，才能签订协议。从这一信息来看，吉利与衡远的关系，远不”只是客户”。

不是比亚迪不讲武德，而是吉利的这个车型规划就有问题。举个以前的例子，常规紧凑级SUV这个细分市场，应该是目前国内最大的一个细分市场，是兵家必争之地，至少规划两款车是必须的，也是普遍的做法。看看前几年在长达7年的时间里，10--15万元的常规紧凑级SUV市场，吉利一直是用16年3月上市的博越这根独木对抗长安、长城的车海。长安陆续有CS75、CS55、欧尚X7、欧尚X5、欧尚Z6, 长城陆续至少有H6、H4、F7、F5，而且博越上市时，不论是尺寸还是轴距，都比当年同期的长安CS75和H6小了将近有半级。去年曾经看过两个月的销量对比，在这个最大的细分市场，长安每个月的销量都比吉利多4万多辆。再加上今年之前吉利也不做纯电老头乐，其实20年和21年吉利的销量比长安都只是以几万辆的极微弱优势, 主要靠出口稍多一点保住了自主销冠地位，而且都是在下半年有新车上市才追上来。当年吉利品牌用CMA平台，在这个最大的细分市场却只做了星越这款小众的溜背SUV，长安长城也分别出了CS85和F7X这两款小众的溜背SUV，但两长都是在10--15万元的常规紧凑级SUV市场已有多款车的前提下，保证了这个重点的前提下才出的小众溜背SUV，在最大可能地吃到西瓜的前提下才去捡芝麻吃。而且星越相比长安CS85和哈弗F7X也是最小的。

当时，只要不搞三缸机，一点问题都没有，销量很有希望破200万，可惜了

个人觉得即使不搞三缸机，也难破200万，除非吉利像长安奇瑞那样，出低端品牌走大车便宜卖路线并且早出纯电老头乐，可能还有一点点希望。

[捂脸]除了仰望你还知道啥？你别来碰瓷就行了。

吉利没有那么多余粮啊，研发一款车投入可不少

三缸机也是为了响应政策，只不过政策变化太快

政策可没有引导车企走三缸机这条路。只是三缸机是应对政策的最低成本、最捷径，普通四缸要满足政策要增加很多成本而已。政策都是早就制定好并公开发布的，并没有变化快慢之说。变化快的是对手技术的进步。如果不是串联双电机高效混动技术大面积铺开，估计所有厂商都会走三缸的道路。但是时也势也，正是高效混动的大面积突破，三缸机才成了鸡肋。

其实，吉利错过了一次很好的机会，当年HEV出来的时候，就应该大力度推广。当时如果能做到与同级燃油车同价，绝对大杀四方。不知道是魄力不够还是技术准备不足，错失了良机。现在插混已经做到了与同级燃油车同价了，HEV还没有做到，长远来看，HEV也变成了鸡肋。

4月销量吉利hev 16辆,插混2000多,按照过去几个月看老p2插混销量多于雷神插混,新能源2万多销量 熊猫老头乐占了一半

你以为只有吉利搞三缸机啊，要车企走三缸机这条路，就是当年的一个政策引导的，只是我现在不记得具体是个要在2020年达到什么要求的政策了，以前倒是在超大说过这个政策。仅仅我知道的就有大部分自主车企都搞了三缸机。吉利错在太老实太相信政策太激进，没有及时做好这个政策要求最终不执行被国家当个P放掉的两手准备。你说的串关联双电机高效混动技术就是各种DHT（包括丰田THS和本田IMMD）, 这又不是什么新鲜玩意，DHT与发动机是两种不同的东西， 三缸机恰恰是最适合用于混动的，有体积小、重量轻、防早燃效果好、排气干涉小、较四缸机更易提升热效率等优点。看看当年当时的上汽老大王晓秋面对记者关于三缸机的提问时是怎么回答的，上汽这个滑头在三缸机上倒是逃跑得快，希望别人先把路踩出来自已再下山摘桃。

不是吉利错过了一次很好的机会，而是因为当年国家多项政策要求没有执行被国家当P放掉了（包括2020年油耗5L标准、2020年新能源补贴新能源免购置税终止），当年吉利HEV出来的时候（吉利CHS混动是当年唯一能达到国家2020年油耗5L标准要求的自主车企混动系统），吉利就成立了CHS联盟（加入CHS联盟大概有8家自主车企，其中就包括昨天刚与吉利上床的当年的自主老大长安）。

要做到把成本降下来，必须要把产销规模做上来，当年吉利张彤就曾表示过“吉利CHS混动的HEV如果年销量30万辆就能达到盈亏平衡点，达到100万辆以上，在（成本）方面就能与丰田抗衡”。当然他说的是当时的价格，吉利成立了CHS联盟并把CHS混动向友商开放就是为了能一起早点把CHS混动的产销规模做上来，也有利于争取国家政策的支持。插混比油混电池大多了还有充电系统等，在规模相同的情况下插混比油混肯定成本高多了。而且现在插混真的与同级燃油车同价了吗（而且现在还免购置税，国补没有很多地方还有地补）？比亚迪唐宋与其以前的燃油版同价了吗？企业的多款产品，并不一定所有产品都是盈利的，往往是一个组合。举个例子，我老婆是医药公司的，她告诉我，药店里很多药其实是亏本卖的，目的就是为了吸引客流，赚钱是靠那些高利润的药。

近日，吉利广域铭岛牵头标准通过工业互联网产业联盟双碳组立项。广域铭岛组织发起的《汽车整车制造企业 基于工业互联网平台的温室气体排放数据管理平台架构》标准通过组内立项，接下来标准编制工作还将持续推进。

2022年5月24日，工信部对外公布《2022年跨行业跨领域工业互联网平台名单》，包括此前新增14家跨行业跨领域工业互联网平台，共计28家。其中，吉利广域铭岛旗下的际嘉（Geega）工业互联网平台作为最“年轻”的成员，也是唯一一家具备汽车制造行业背景的工业互联网平台。

今年2月，极氪智慧工厂5G全连接工厂项目也入围了工信部2022年工业互联网试点示范名单。在极氪智慧工厂中，极氪通过 5G 网络建设，与吉利广域铭岛Geega（际嘉）工业互联网平台深度融合，将5G 技术融合到汽车生产场景中，实现企业内各要素、各环节、各系统、各平台互联互通，打造“智能、敏捷、透明、绿色”的智能制造体系，形成生产单元广泛连接、信息(IT)运营(OT)深度融合、数据要素充分利用、创新应用高效赋能的先进工厂。

具体到应用场景中，广域铭岛通过以速赢为目标搭建的一体化数字基座，实现海量多元工业数据采集分析，沉淀工业经验与机理模型，并结合优化算法，开发与训练工艺参数模型，在此基础上自研了焊接质量管理APP、拧紧工艺质量管理APP、涂装质量管理APP等一批聚焦质量管控的工业软件，对极氪智慧工厂中每辆车的焊装焊点、色差橘皮、拧紧力矩等数据实时监测与智能分析，确保车辆装配品质万无一失。

以焊点质量管理场景为例，焊接质量管理APP整合点焊过程数据、涡流检测数据、凿检数据，实现焊点质量数据一网到底。同时，基于焊点电流电压数据分析，打造焊点质量预测模型，进行焊点质量评分，将评分较低的焊点进行推送，精准指导问题排查，并实现缺陷焊点不停线快速处理。根据每个焊点的历史数据，推荐适配的焊接参数，提高焊接作业效率和质量水平。从而以数据和模型驱动质量提升和业务流程优化，帮助工厂达成数字化卓越运营。

目前，这批聚焦工艺质量管控的自主研发工业软件已具备行业领先性和通用性，正在全国数十家汽车生产基地得到复用，并逐渐拓展至新能源电池、摩托、家电等离散行业。

吉利广域铭岛将深耕汽车行业、服务全行业，针对行业真实痛点，加强核心技术攻关，持续提供优质易用的数字化解决方案及工业软件，整体助力制造业向高端化、智能化和绿色化转型。​​​​

吉利这个在贵阳的神盾电池包项目是个什么鬼？

银河的就是神盾电池[捂脸]

某些话很熟悉啊[奸笑]可惜好多人根本不了解这段历史，只知道吉利三缸发动机是失败的。三缸发动机历史上没有谁比吉利更成功了吧！

拭目以待吧

据说也是政府主导的