华为之前也很低调，之前除了通信界人外多数人没听过名字，也就从手机业务开始做的转变

前排

抱歉。与大部分人不同，我关注的主要是吉利研发方面的东西，对具体车型性能反倒关注有限，而且也从不向人推荐吉利车。

才发现您这个回帖被莫名点灭，给亮回来！CD和飞扬都停站了，浩汉当时的号因为上的少也早就忘了，现在又要邀请码也就淡了。这个坛子您慢慢看着就知道了，CD车版虽然是国企大本营，但网友见解相对独立，对国内汽车行业及各车企的发展脉络有比较深的见解，这里也就是平常看看吹牛撕逼打发时间，还有就是看看球评动态之类了，毕竟我等宅男平时也没有更多的乐子不是！

行不行还是自己去粗暴试驾体验，但是讲真，我是真没见过有像极氪这款车如此之多细致并且不厌其烦的测评吐槽的了，有些合理，有些感觉就是个人使用习惯问题。我甚至还见过对中控下部镂空储物区行驶中不方便取物的吐槽，我的天！这个位置本来就低，只是增加空间放置小物件，你还想行驶中取物，难道不应该是停车再取吗？我现在都怀疑对这款车只要吐槽就有流量密码了。

🍺🐮

吉利的超级“脑残粉”，在超大力战群雄，韧性让人佩服。

9月27日，吉利时空道宇研发的卫星在台州星空智联卫星工厂下线，这标志着吉利科技商业航天业务形成涵盖卫星设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链，也标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。

未来，吉利将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网，提供低时延、高精度、高可靠的厘米级精度位置信息服务，助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。为“卫星互联网”与“车联网”、“自动驾驶”、“高精定位”等行业融合发展，提供极具竞争力的、安全可信赖的解决方案与服务。

https://www.autohome.com.cn/news/202109/1211812.html

10 月 28 日下午，由吉利芯擎科技300余位工程师，历时两年多开发周期的7纳米工艺车规级高算力多核异构智能座舱芯片，在抵达芯擎科技上海实验室后，仅不到半小时就被顺利点亮。经团队实测，目前芯片的所有参数均达到设计标准，创造了国内团队在7纳米制程上车规级超大规模SoC首次流片即成功的纪录。芯擎科技表示，这颗融汇 88 亿晶体管的超大规模 SoC 芯片，将于明年量产并按计划搭载上车，实现国产芯片在汽车高端智能座舱领域的首次突破。

http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic554221.html

在2019年4月汪凯博士加盟2018年成立的吉利芯擎科技时，打造了一个七八十人的核心研发团队，都是汪凯博士在芯片行业从事研发几十年形成的骨干力量。按照汪凯博士的话来说：“这是一个能打硬仗的团队。”如今，芯擎科技研发团队已经扩大到接近300人。这个团队的构成，研发人员大多有飞思卡尔、AMD、高通、英伟达、瑞萨电子、海思、展锐等国内外头部芯片企业的研发经历。在加入芯擎科技之前，许多研发人员已经有10～15年的芯片行业研发经历。在芯片架构、设计，以及软件架构、设计的专家汇集在芯擎科技之后，研发进度明显更快。汪凯博士介绍，“龍鹰一号”中除了大的IP是使用ARM的核心之外，有很多都是自研的。汪凯博士说道：“芯片最重要的是架构，需要在设计的时候做进优秀的核心。在‘龍鹰一号’中创新型的IP已经申请授权。”

在芯擎科技的规划中，还有中央网关处理器和车规级MCU。也就是说，芯擎科技要做汽车会用到的大部分主要芯片。

吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，2024到2025年，吉利会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1715594670261034344&wfr=spider&for=pc

至少就挨骂的程度而言，跟2010年左右或者更早的华为是比较类似的

今天， UC浏览器给本司令推送了一篇文章“挤一挤车企自动驾驶“全栈自研”的水分！”文章中说了主要的三点在目前自主车企中并不是自研的：一、没有一家汽车相关企业有高精地图甲级测绘资质；二、例如高算力的自动驾驶芯片；三、软件算法层面

很不巧的是，作为核心技术一惯一定要真正自研攻克掌握的吉利，这三点都在自研。高精地图甲级测绘资质方面，吉利亿咖通在2020年就已取得高精地图甲级测绘资质（除吉利外，上汽收购了一家公司也取得了这个资质），吉利芯擎的高算力的自动驾驶芯片自在研发中，计划于2024到2025年推出，核心软件算法层面，吉利也早已在自研。

热烈欢迎小鹏汽车老大何小鹏加入大吉利土八路帝国蒙古海军行列！核心软件算法层面，何小鹏作为吉利的同行和竞争对手，在2018年接受采访时，是这么说吉利的：

何小鹏：我觉得国内大部分做无人驾驶，大部分团队都是没有在做。什么叫做，我认为自己研发，它的底层、软件和算法在叫做。我为什么这么说，大部分的企业都是和一个第三方合作，去将他们的解决方案放进来。而这个解决方案放进来，我想说的是，他们基本上都停留在第一级，或者全标准化的第二级自动驾驶。所以它做不出可升级的自动驾驶。比如你问他，你的自动驾驶怎么升级，第二个你的自动驾驶有什么差异化的特色。我原来进入这个行业的时候，之前一直以为自动驾驶都在开发很大的工作量。但是事实我们现在在招第二级、第三级、第四级自动驾驶的人，我发现实际上很多企业只是集成，并没有开发。

何小鹏：我们现在看到只有两家是在这个领域里面真正花力气做第二、第三甚至包括第四级，一个我们，一个是吉利。我们看到这两家企业在这上面的投入真的是很大的。

下面是2018年何小鹏接受采访的链接：

https://www.163.com/money/article/DFA19J2V00258105.html

吉利对自已的研发方面的宣传一贯如此低调，很大程度上，应该与研发狂魔舒服哥的一个观点有关：

从造车后不久，研发狂魔舒服哥就一直在强调：“自主开发不是噱头，而应该是一项长久发展战略。”

晕，没搞懂这个论坛，在本贴回复后，翻好几页都没看到此贴，是否都需要审核后才能显示出来？

10月12日，吉利在工商登记的经营范围，新增了集成电路芯片及产品制造。难道除了芯片设计外，吉利准备进入芯片制造领域？

在芯片制造领域，本司令觉得吉利没必要从零开始，如果有合适的标的，应收购一家芯片制造公司。2008年，比亚迪就是通过收购“宁波中纬”获得了芯片制造的技术能力。