好的，开始更新。

年产能30至35万台的吉利义乌DHT二期工厂正在施工中，计划于明年7月底投产，加上已建成投产的一期30至35万台（月增均产能2.5至2.9万台），最终将建成最大年产能70万台的DHT产能。

http://www.yw.gov.cn/art/2022/5/4/art_1229144452_59311385.html

现在已经没法知道吉利最后真正的研发投入额了，只能知道浙江吉利控股集团的了，近五年来新成立的，主要负责吉利智能化的亿咖通（舒服哥个人旗下，舒服哥占股70%，沈子瑜占股30%）、主要负责吉利卫星业导航业的时空道宇（舒服哥个人旗下），以前成立的，主要负责吉利电池业的耀宁（舒服二代李星星旗下）、主要负责吉利传感器、汽车电子的沃得尔（舒服二代李星星旗下）、负责涡轮增压器的丰沃涡轮（以前属于吉利，后被划入舒服二代李星星旗下）等，这一大批零部件公司都与浙江吉利控股集团没有股权关系，这些零部件公司的包括研发投入在内的经营数据，是没有并表并入浙江吉利控股集团财报的，但这些公司不是上市公司，无法查到其研发投入，而主要负责智能化的亿咖通和主要负责电池业的耀宁，肯定是近几年研发投入的重点，所以，浙江吉利控股集团近三年的研发投入增幅并不大，如果把上述零部件公司的研发投入加进入，吉利的研发投入总额及研发投入占营收的比例会更恐怖，在自主车企中依然是鹤立鸡群。

在香港上市的子公司吉利汽车（非整体上市）财报上的研发投入为55亿，而非上市公司浙江吉利控股集团（含沃尔沃）财报上的研发投入为226.17亿, 较2020年的218.11亿增加8.06亿，即使扣掉估算的沃尔沃研发投入93.07亿（实际上吉利汽车与沃尔沃在很多研发方面是有分工协作的，而且双方互买研发成果也无非是钱从舒服哥的一边口袋转到另一边口袋），也还有133.1亿，而且这个133.1亿如前面所说，是不含吉利主要负责电池、智能化方面等等的那些大部分零部件公司的研发投入的。

原本以为，吉利的AT研发制造业已近落幕，没想到4月份，吉利轩孚进行了对原AT生产线进行改造的招标，将改造出年产能5万台的8HT（8AT或以8AT为基础的混动变速器）生产线，计划于2023年7月15日前完成设备的安装调试。不知准备用于什么车型。

吉利发展碳化硅芯片的主体，是吉利为大股东的芯粤能（芯粤能，吉利威睿占股40%再加上吉利对芯聚能的持股、芯聚能占股40%、芯合科技占股20%）。5月17日，芯粤能主体工程封顶，芯粤能碳化硅芯片制造项目是2022年广东省“强芯工程”重点项目，项目占地150亩，计划总投资75亿元，分两阶段建设年产能24万片6英寸和24万片8英寸碳化硅晶圆芯片生产线，其中一期投资约35亿元。

6月21日，吉利威睿200kW SiC碳化硅电驱动总成正式批产下线（SOP）！该款总成是基于吉利浩瀚架构的打造的首款SiC电驱产品，由威睿自主研发及生产制造。首发车应是smart精灵#1，本次下线说明威睿在碳化硅技术领域迈出具有重要意义的一步，项目总工刘波介绍到，碳化硅是新一代半导体机电材料，由于SiC模块本身损耗低的特点，电驱系统在保持了之前IGBT版本电驱驱动系统高效，紧凑，功率及扭矩密度大，静谧等各项优势的前提下，进一步提升了系统效率，使得整车续航里程提升约3%~5%左右。电驱的碳化硅芯片暂用的芯聚能的，芯聚能半导体产品工程总监李博强为本次下线表示祝贺，介绍了本次项目的背景，感谢威睿团队从产品定义、开发、测试、生产的深度参与，极大的降低了产品的开发风险和开发周期，通过本次合作积累了宝贵的碳化硅功率半导体开发经验，为进一步开发高可靠性及高性价比产品奠定了基础。

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以后雷神混动多个选择，8HT[捂脸]

极氪001最近发布的黑科技“闪电四驱”是不是就和这个有关？威睿电机版本才有，日产电机版本没有。

FX11已经上工信部公告了，快要发布上市了

看着还是小气了点，个人喜欢森林人那种造型

牛逼

一大波吉利的车等着上混动呢，70万产能估计都不够。

同是好奇，5万产能也太少了。

得看明年对插混免购置税、绿牌的政策会不会取消、油价等因素，而且友商们的一大波DHT也已上市或已在路上。例如长城的扬中DHT工厂现在的月产能大概只有1万台左右，长城的新DHT工厂已在今年2月开工，其它具体情况不太清楚，如果是在现成的老厂房中装新生产线，建成量产的速度会比较快。

这个不清楚，不过这款新电驱的首发车应是smart精灵#1

不知吉利激光雷达研发进展如何了，激光雷达的研发，由吉利亿咖通为大股东的子公司“苏州光之矩光电科技有限公司”负责，下图为光之矩的企业信息、激光雷达专利之一

氢能路线上，我感觉吉利是以“ 氢内燃机路线”为主路线的，舒服哥又在继续其“什么没有国家政策支持，我就以什么为主路线”的优良传统，在我国这么多年来的以“ 杀死内燃机”为政治正确的新能源路线下， 氢内燃机路线现在是不被认定为新能源的。

在3月18日广州举行的“碳中和、甲醇氢能和新能源动力主题技术交流”上，吉利首次对外公开了最新的氢燃料发动机的研究成果，吉利汽车集团动力研究院新技术开发部很早就开始策划氢气内燃机的自主开发，成立专业小组研究氢气内燃机开发的关键核心技术理论，并结合高效燃烧研究的经验进行氢气发动机设计开发。项目团队攻克回火难题、早燃爆震难题、机油乳化难题、增压器焓值不足难题，通过氢气喷嘴单体仿真和试验测试，为氢气发动机的燃烧系统设计和开发提供依据。目前吉利氢气发动机的峰值有效热效率已提升至超44%水平，创造了国内氢气发动机热效率的最高纪录。

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极氪001的车机不行，我看到有些人吐槽亿咖通和舒服二代李星星。这个锅我觉得主要不应由他们背。我了解到的信息是：亿咖通并不负责极氪001的整套智能座舱系统，负责硬件配套的是其它T1供应商，亿咖通的身份只是T2级别的供应商，配合T1供应商工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。亿咖通科技从来就没有使用高通旧版820A芯片做智能座舱解决方案。亿咖通真正负责研发的是8155解决方案，在星越L上率先搭载。成立于2016年的，负责吉利智能化的亿咖通与舒服二代李星星更是没有关系，在股权方面，亿咖通也与浙江吉利控股集团没有任何股权关系，成立之初只有两个股东，舒服哥占股70%，沈子喻占股30%，在多轮融资后，现在亿咖通共有包括舒服哥、安聪慧、李东辉、孚能科技、百度等在内的13个股东，亿咖通快赴美上市了，又能给研发投入等带来更多资金了。

以后一汽集团极大概率会是吉利自研的芯片的第一个友商客户，2022年3月9日，湖北芯擎科技有限公司获得中国第一汽车集团有限公司数亿元战略投资。此前，亿咖通的车规级芯片（主要外包给联发科研发的，以我的标准不能算是自研）已向长安、奇瑞外销。

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首见，动力电池的核心，也就是电芯的生产，以前吉利都是放在舒服二代李星星旗下及舒服哥个人旗下（吉利威睿只生产电池包，而不生产电芯），6月份，吉利成立了衢州极电新能源科技有限公司（生产电芯）和衢州极电电动汽车技术有限公司（生产电池包）这两家属于浙江吉利控股集团的孙公司，生产电芯的衢州极电新能源科技有限公司放在浙江吉利控股集团有限公司旗下，这是首次，这家孙公司的股权隶属关系是：衢州极电新能源科技有限公司----浙江吉利产投控股有限公司（100%持股）----浙江吉利控股集团有限公司（100%持股）。7月4日的环评公告显示：极电新能源电芯工厂的一期年产能将是16.7GWH的磷酸铁锂电芯，二期年产能将是7.3GWH的三元锂电芯。