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这些回帖亮了
这就是为什么问界有刹车被追尾的出现。。。
一个劲调高aeb的逻辑是什么?
aeb全称自动紧急刹车系统,当时速在80-100的时候,驾驶员应该保持车距,观察前方,出现问题紧急制动。
1万次80-100的aeb紧急制动,都不能掩盖80-100无故紧急制动带来的危险。
aeb调高只适合智能驾驶或者驾驶员是智障的车
比如余承东说的国庆7天避免4.5万次车祸。
实际上中国一年才200-300万车祸,按鸿蒙这个数据,中国车祸一半是鸿蒙?
无效的aeb有啥用?
这就是为什么问界有刹车被追尾的出现。。。
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手机党比参数比测评的老习惯呗。
没车的键盘党一看评测,哇,牛逼,遥遥领先。
至于什么是幽灵刹车,只有试过的才知道。
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全部回帖
上汽也太拉了,两界真强
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提高灵敏度么,双刃剑。
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以后开我的老汉进隧道,先减速到40
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鸿蒙智行在直播里直接拉开档次差距
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速度快也能刹住不是优点吗?怎么到你这成缺点了?
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问题是我需要刹车么?而且刹车不是危险?高速急刹车本身就是极大的风险啊
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在速度快的情况下能刹住和灵敏有啥关系?
在速度快的情况下能刹住和灵敏有啥关系?
你想想为啥能刹住?大家卡钳车轮都差多水平?只能是提前发现目标提前制动。那好了,人家离二十米才能发现目标你离四十米就发现了,都差不多的探测器,那只能是有个风吹草动的信号就刹。
你想想为啥能刹住?大家卡钳车轮都差多水平?只能是提前发现目标提前制动。那好了,人家离二十米才能发现目标你离四十米就发现了,都差不多的探测器,那只能是有个风吹草动的信号就刹。
这就是为什么问界有刹车被追尾的出现。。。一个劲调高aeb的逻辑是什么?aeb全称自动紧急刹车系统,当时速在80-100的时候,驾驶员应该保持车距,观察前方,出现问题紧急制动。1万次80-100的aeb紧急制动,都不能掩盖80-100无故紧急制动带来的危险。aeb调高只适合智能驾驶或者驾驶员是智障的车比如余承东说的国庆7天避免4.5万次车祸。实际上中国一年才200-300万车祸,按鸿蒙这个数据,中国车祸一半是鸿蒙?无效的aeb有啥用?
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1万次80-100的aeb紧急制动,都不能掩盖80-100无故紧急制动带来的危险。
aeb调高只适合智能驾驶或者驾驶员是智障的车
比如余承东说的国庆7天避免4.5万次车祸。
实际上中国一年才200-300万车祸,按鸿蒙这个数据,中国车祸一半是鸿蒙?
无效的aeb有啥用?
200-300万次是导致事故的车祸,老余说的是碰撞,那种刮蹭小出险都不能算车祸的。中国汽车保有量都上亿了,正常按一辆车一年出险一次都可以估计这种潜在碰撞有多少。你这装模作样的分析一大堆,根本上是概念就没搞对
200-300万次是导致事故的车祸,老余说的是碰撞,那种刮蹭小出险都不能算车祸的。中国汽车保有量都上亿了,正常按一辆车一年出险一次都可以估计这种潜在碰撞有多少。你这装模作样的分析一大堆,根本上是概念就没搞对
200-300万次是导致事故的车祸,老余说的是碰撞,那种刮蹭小出险都不能算车祸的。中国汽车保有量都上亿了,正常按一辆车一年出险一次都可以估计这种潜在碰撞有多少。你这装模作样的分析一大堆,根本上是概念就没搞对
200-300万次是导致事故的车祸,老余说的是碰撞,那种刮蹭小出险都不能算车祸的。中国汽车保有量都上亿了,正常按一辆车一年出险一次都可以估计这种潜在碰撞有多少。你这装模作样的分析一大堆,根本上是概念就没搞对
按一辆车一年一次。
鸿蒙汽车7天4.5万次=234万次(国庆是高峰期,算你1/4可以吗?)
你自己算算就知道没啥用
按一辆车一年一次。
鸿蒙汽车7天4.5万次=234万次(国庆是高峰期,算你1/4可以吗?)
你自己算算就知道没啥用
按一辆车一年一次。鸿蒙汽车7天4.5万次=234万次(国庆是高峰期,算你1/4可以吗?)你自己算算就知道没啥用
按一辆车一年一次。
鸿蒙汽车7天4.5万次=234万次(国庆是高峰期,算你1/4可以吗?)
你自己算算就知道没啥用
原来你是真不会数学啊...算了,没法聊
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只是测试能刹,现实里有个60➕的都刹不住
???造谣????
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aeb全称自动紧急刹车系统,当时速在80-100的时候,驾驶员应该保持车距,观察前方,出现问题紧急制动。
1万次80-100的aeb紧急制动,都不能掩盖80-100无故紧急制动带来的危险。
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至于什么是幽灵刹车,只有试过的才知道。
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