曹老师说的有理不？关于小鹏和蔚来

自己承担责任，怎么承担的呢？开掉别人。。

说的越多越显示自己啥玩意不懂，小鹏卖的好不如把首功记在王凤英身上，供应链的把控才是关键

一个整天引战的理想Koc数码宝贝，靠每天撕咬友商领狗粮。它的嘴里能吐出什么道理？
本质上不就是想子想推自家的纯电，这个价位上市占率百分之50的蔚来挡道儿了，最近力度真强啊～
踩踏对手不会让自己变得更好。

相比开除普通员工 还是开除高管合适。毕竟我们都是普通人

凤头手工他没毛病

现在的经济环境就是便宜才有出路，就这群所谓的新势力，要想活下去就看你的价格是不是比竞品便宜，小鹏，零跑不都是这种套路，扯什么其他的都没卵用

蔚来最搞笑的是乐道交付拉胯，高管出来说我们不像友商会提前生产一批库存车。

想不通出乐道干嘛 单电机es6 et5出了会死

蔚来才是真的重灾区。李斌一直要钱，高管天天混日子。芯片少一点，电机少一个，成本减下去，et5/es6价格便宜3-5w，销量肯定不会差。租电的5t价格17不要太香好吧。

es6 35w，et5 30w，减一个电机减2w差不多了，还是贵

小鹏最大的改变是摆脱了蔚小理这个名头的束缚，果断把车型价格，定位降低，主打性价比，才杀出了一条血路。蔚来现在还被豪华，高端的光环束缚，且无能为力。

大学的时候玩模拟城市悟到一个道理，把痛点问题一个一个慢慢解决才能有持续发展的能力，蔚来现在最大的问题就是不赚钱活不下去，小鹏及时醒悟，开掉昏庸高管，提升电耗表现，开发低成本的纯视觉，降低用料成本，下探产品价格区间，换来销量和口碑，虽然利润率暂时还不知道，但成本控制已经做的不错了，销量也慢慢在提升，产能这块也没急着提，不然资金压力又要大，等账上资金充裕了再扩大产能，感觉小鹏现在属于是回到正轨了

今天搞个乐道，明天搞个萤火虫。电池不通用，平台不通用，零部件不通用。人家出新车型新品牌能减少研发和供应链成本，他越搞成本越高。

目前看来小鹏想要要比蔚来活得久，完全没问题

小鹏周销量不是和蔚来差不多吗？而且大部分还是十万出头的m03

不然呢？解散公司，把自己开了？

吃相太难看了

宁愿这个价格出给二手车商刷单，也不愿意出给消费者，谁让蔚来是豪华高端纯电呢[奸笑]

我草 租金的把

這種人，叫他老師？