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大哥，你没吃药吧？油车份额低于百分之10？你是真敢吹啊，王传福都没你这么厉害
我预测的并不极端，如果觉得没有可信度，那你参照一下昨天理想老板的“NEV五大常任理事品牌”论。他的预测2025年底新能源占比80%以上（我发帖子的时候他还没说，难道是他学我不成？）。
我预测的并不极端，如果觉得没有可信度，那你参照一下昨天理想老板的“NEV五大常任理事品牌”论。他的预测2025年底新能源占比80%以上（我发帖子的时候他还没说，难道是他学我不成？）。
属于吉利控股集团系的“衢州极电”三电项目。这个项目的电池，是动力电池为主、储能电池为辅。
属于吉利控股集团系的“衢州极电”三电项目。这个项目的电池，是动力电池为主、储能电池为辅。
PPT来了。
3月31日，吉利远程新能源商用车在天津展示了基于天地一体化理念打造的全场景零碳智慧物流解决方案。天地一体化系统是远程新能源商用车依托吉利体系优势，以卫星为支点，串联导航、通信、遥感、大数据、云计算等，将航天科技与新能源技术融合应用，为新一代绿色智能商用车提供全场景全时域的数据衍生服务，全面赋能智慧物流与自动驾驶等领域。天地一体化系统还能高效串联起运力和补能网络，实现人、车、货、站、能的全面打通，连点成网让运力全面升维，构建立体化物流体系，为用户提供全场景定制的零碳智慧物流解决方案。助力天津无人港建设。
远程星瀚H无座舱重卡
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与天斗，与地斗，与国家政策斗，其乐无穷也！什么没有国家政策支持我就喜欢干什么。不服？不服你咬我小JJ啊！
把用于这方面的资源用来打电动车价格战他不香吗？
近日，吉利集团拟与吴忠市通达煤化工有限公司合作，建设30万吨/年绿色低碳甲醇项目。利用二氧化碳捕集技术，在吴忠市通达煤化工有限公司厂区内捕集18万吨/年气态二氧化碳，通过加氢合成12万吨/年的绿色低碳甲醇。二期建设18万吨/年绿色低碳甲醇。
与天斗，与地斗，与国家政策斗，其乐无穷也！什么没有国家政策支持我就喜欢干什么。不服？不服你咬我小JJ啊！
把用于这方面的资源用来打电动车价格战他不香吗？
近日，吉利集团拟与吴忠市通达煤化工有限公司合作，建设30万吨/年绿色低碳甲醇项目。利用二氧化碳捕集技术，在吴忠市通达煤化工有限公司厂区内捕集18万吨/年气态二氧化碳，通过加氢合成12万吨/年的绿色低碳甲醇。二期建设18万吨/年绿色低碳甲醇。
“衢州极电”三电项目, 在电池工厂于22年7月开工后，今年2月，三合一电驱工厂开工。另外，“衢州极电电子”的工厂在杭州高新区正在建设中，建成后将生产车载充电、充电补能、高压电池管理系统等产品，计划2023年12月实现一期量产。
“衢州极电”三电项目, 在电池工厂于22年7月开工后，今年2月，三合一电驱工厂开工。另外，“衢州极电电子”的工厂在杭州高新区正在建设中，建成后将生产车载充电、充电补能、高压电池管理系统等产品，计划2023年12月实现一期量产。
激光雷达方面，吉利现在应该主要是苏州光之矩在研发，通过天眼查能看到其今年的最新企业动态就是一些激光雷达方面的专利信息，福瑞泰克以前研发过激光雷达，有可能研发成果是被苏州光之矩继承，苏州光之矩并不是从零开始的。另外，今年2月，杭州富阳区召开了一季度项目集中签约暨招商出征大会，其中有一个项目是吉咖智能汽车电子研发及智能制造项目，计划建设智能座舱研发与智能制造中心，包括自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器及激光雷达等汽车核心电子部件的自动化装配智能制造产线，其中就有激光雷达。有意思的是，光之矩和吉咖智能都在苏州相城区。不论在福瑞泰克，还是光之矩、吉咖智能，都属于吉利负责智能化的亿咖通。
激光雷达方面，吉利现在应该主要是苏州光之矩在研发，通过天眼查能看到其今年的最新企业动态就是一些激光雷达方面的专利信息，福瑞泰克以前研发过激光雷达，有可能研发成果是被苏州光之矩继承，苏州光之矩并不是从零开始的。另外，今年2月，杭州富阳区召开了一季度项目集中签约暨招商出征大会，其中有一个项目是吉咖智能汽车电子研发及智能制造项目，计划建设智能座舱研发与智能制造中心，包括自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器及激光雷达等汽车核心电子部件的自动化装配智能制造产线，其中就有激光雷达。有意思的是，光之矩和吉咖智能都在苏州相城区。不论在福瑞泰克，还是光之矩、吉咖智能，都属于吉利负责智能化的亿咖通。
其实吉利还是欧洲市场包袱太重了，3dht的最大收益是极速超200，在中国市场完全用不上。
其实吉利还是欧洲市场包袱太重了，3dht的最大收益是极速超200，在中国市场完全用不上。
面向全球嘛，对了的
面向全球嘛，对了的[吃瓜]
5月5日, 吉利与欣旺达的电池合资公司山东吉利欣旺达（吉利系持股70%，欣旺达持股30%）建成投产，BEV 173Ah电芯产品量产下线，该产品将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等车型。
至此，从去年年中开始，吉利与宁德时代、孚能科技、欣旺达这三家电池公司成立的电池合资公司已全部建成投产或首期建成投产。除了与宁德时代的电池合资公司外，吉利在与孚能科技、欣旺达成立的电池合资公司中，吉利都是大股东。
5月5日, 吉利与欣旺达的电池合资公司山东吉利欣旺达（吉利系持股70%，欣旺达持股30%）建成投产，BEV 173Ah电芯产品量产下线，该产品将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等车型。
至此，从去年年中开始，吉利与宁德时代、孚能科技、欣旺达这三家电池公司成立的电池合资公司已全部建成投产或首期建成投产。除了与宁德时代的电池合资公司外，吉利在与孚能科技、欣旺达成立的电池合资公司中，吉利都是大股东。
还是双行星齿轮吧，毕竟是自己掌握的技术。
还是双行星齿轮吧，毕竟是自己掌握的技术。
想起来了，21年7月吉利首次对外展示雷神混动（当时叫GHS2.0）时，在图示中的电机，除了P1电机外，另一个电机是用P2/P3表示的，或许，这个3DHT平台里当时的两个电机的搭配设计方案，就是既有P1+P2的方案（P2驱动电机是小电机，用油为主主要靠发动机，更适用HEV）, 也有P1+P3的方案（P3驱动电机是大电机，用电为主主要靠电池电机，更适用PHEV）
想起来了，21年7月吉利首次对外展示雷神混动（当时叫GHS2.0）时，在图示中的电机，除了P1电机外，另一个电机是用P2/P3表示的，或许，这个3DHT平台里当时的两个电机的搭配设计方案，就是既有P1+P2的方案（P2驱动电机是小电机，用油为主主要靠发动机，更适用HEV）, 也有P1+P3的方案（P3驱动电机是大电机，用电为主主要靠电池电机，更适用PHEV）
理想等的销量，狠狠扇了安聪慧几巴掌。极氪009的增程版被砍掉，甚至极氪只做纯电，极可能都是安聪慧的主张。极氪只做纯电，且定位主要做30万以上的豪华车，就是自已主动放弃了极氪的豪华插混车（包括增程），而高价位的豪华纯电车，短期内市场并不大且投入大。以前任吉利CEO时，安聪慧就自称“产品经理”，安聪慧不同意的车就上不了市。吉利的车型规划、产品经理水平，在几家头部自主车企中是最差的，做账务类出身的，在这方面确实有欠缺，不应该过多插手自已不擅长的事。现任吉利CEO淦家阅，也是做账务类出身的。
理想等的销量，狠狠扇了安聪慧几巴掌。极氪009的增程版被砍掉，甚至极氪只做纯电，极可能都是安聪慧的主张。极氪只做纯电，且定位主要做30万以上的豪华车，就是自已主动放弃了极氪的豪华插混车（包括增程），而高价位的豪华纯电车，短期内市场并不大且投入大。以前任吉利CEO时，安聪慧就自称“产品经理”，安聪慧不同意的车就上不了市。吉利的车型规划、产品经理水平，在几家头部自主车企中是最差的，做账务类出身的，在这方面确实有欠缺，不应该过多插手自已不擅长的事。现任吉利CEO淦家阅，也是做账务类出身的。
想起来了，21年7月吉利首次对外展示雷神混动（当时叫GHS2.0）时，在图示中的电机，除了P1电机外，另一个电机是用P2/P3表示的，或许，这个3DHT平台里当时的两个电机的搭配设计方案，就是既有P1+P2的方案（P2驱动电机是小电机，用油为主主要靠发动机，更适用HEV）, 也有P1+P3的方案（P3驱动电机是大电机，用电为主主要靠电池电机，更适用PHEV）
想起来了，21年7月吉利首次对外展示雷神混动（当时叫GHS2.0）时，在图示中的电机，除了P1电机外，另一个电机是用P2/P3表示的，或许，这个3DHT平台里当时的两个电机的搭配设计方案，就是既有P1+P2的方案（P2驱动电机是小电机，用油为主主要靠发动机，更适用HEV）, 也有P1+P3的方案（P3驱动电机是大电机，用电为主主要靠电池电机，更适用PHEV）
应该是吧。最牛叉的其实还是那个双行星齿轮的3DHT
应该是吧。最牛叉的其实还是那个双行星齿轮的3DHT
