这是吉利什么人做的宣发？公司的业务范围都做错了。福瑞泰克又不做激光雷达，吉利做激光雷达的是“苏州光之矩”。福瑞泰克去年11月量产的智驾系统用于博越L和领克09，快要上市的银河L7，可能是用的同属吉利系的“吉咖智能”的智驾系统。一定程度上，这两家兄弟公司存在打镭台的竞争关系。

现在就下这个结论还为时尚早，对小电池PHEV而言，毕竟有家充或极方便充电条件的消费者短期内并不占多数。对小电池PHEV的支持政策会一直存在吗？买小电池PHEV，特别是买50公里续航版本主要当油车开的，绝对不是少数。

其实不仅仅吉利，还有长城、广汽、东风、一汽、甚至还有“人民需要什么就造什么”的五菱，这么多车企的DHT, 都是先出的HEV版本, 都被电动车免购置税政策延长一年打惨了。

这是吉利什么人做的宣发？公司的业务范围都做错了。福瑞泰克又不做激光雷达，吉利做激光雷达的是“苏州光之矩”。福瑞泰克去年11月量产的智驾系统用于博越L和领克09，快要上市的银河L7，可能是用的同属吉利系的“吉咖智能”的智驾系统。一定程度上，这两家兄弟公司存在打镭台的竞争关系。

产品力不行不要怪政策不友好。远则5年，近则3年，油车就会退出国内市场（销量占比小于10%，而且BBA居多），HEV同样被冲进马桶。中国汽车产业需要的是变革，不是打补丁。以油车为代表的欧日韩产业链必须彻底被打垮，才能建立以中国标准为主的汽车产业链，特斯拉一直留在国内，会一直生存下去，算是给美国的一个独苗，欧洲应该也会留一个独苗（大概率是大众）。

吉利需要尽快的转变策略，尽快实现全面新能源化，不要在犹豫，再心存幻想，最后一个座椅都被以理想为代表的新势力给抢去了。油车的产业链养了一大批人，新能源产业链可以养整个国家。快慢的节奏不是人为能控制的，革命从来都是暴风骤雨。

确实如此！如果吉利，长城今年的银河L7、枭龙max，不敢打价格战，保证在下半年夺取插混的市场份额。那基本上大局已定，明年连翻身机会都没有了。拳头产品，必须一鼓作气，再而衰.....

靠一款车是打不赢的，必须旗帜鲜明的全面增程化，不要保留吃力不讨好的变速箱。其实插混并没有比增程省多少，但是增程结构简单，成本低一些，理论故障率也低一些。目前比亚迪唯一的不足还是故障率偏高些。趁着他还没有彻底解决电池问题（导致失速和自燃的根本原因）之前，打个翻身仗还是很有机会的。等到他彻底解决了电池问题（预计年底或者明年初）产能爆裂，再想翻身就不可能了。

你这不是自相矛盾吗？现在吉利长城下半年就这一款“精品插混”，到你所谓的比亚迪“明年初解决电池问题”，就这一发子弹打这这一场翻身仗，现实当然只能靠“一款车”！

感觉新DHT用了这么大的电机，DHE20的必要性不大了。

哥，请问一下，雷神8848比起第一代雷神，质量问题解决了吗？还有两个电机的功率增大了吗？

哥，请问一下，雷神8848比起第一代雷神，质量问题解决了吗？还有两个电机的功率增大了吗？

最近网上有张图片，介绍好像就是福瑞的激光雷达，而且是第一家把激光雷达做到内后视镜那里的。

产品力不行不要怪政策不友好。远则5年，近则3年，油车就会退出国内市场（销量占比小于10%，而且BBA居多），HEV同样被冲进马桶。中国汽车产业需要的是变革，不是打补丁。以油车为代表的欧日韩产业链必须彻底被打垮，才能建立以中国标准为主的汽车产业链，特斯拉一直留在国内，会一直生存下去，算是给美国的一个独苗，欧洲应该也会留一个独苗（大概率是大众）。

吉利需要尽快的转变策略，尽快实现全面新能源化，不要在犹豫，再心存幻想，最后一个座椅都被以理想为代表的新势力给抢去了。油车的产业链养了一大批人，新能源产业链可以养整个国家。快慢的节奏不是人为能控制的，革命从来都是暴风骤雨。

雷神8848只是增加了四缸机BHE15 plus四缸120kw发动机，P1+P2两个电机还是60kw+100kw，变化不大不过双电机同时输出模式已经在重点宣传了。

第二代DHT是DHT Evo(内部代号everest)，首搭在领克08上，P1+P3结构会更加简单稳定，发电机功率提升到了80kw，P3不再与P1同轴理论上可以继续做大（目前宣传前驱动电机为160kw，但是不确定是不是P3独立的还是P1+P3的双驱动工况），和雷神8848采用一样的BHE15 plus四缸120kw发动机，并且强调“增程”而且不再宣传三档为。四驱版后桥P4电机156kw可以使用IDA解耦离合器断开电机优化两驱高速巡航时的后桥电机阻力，四驱我个人认为不如长城Hi4(P2+P4)简单因为Hi4默认就是后驱不需要对加一个后桥离合器去实现省油两驱。

大哥，你没吃药吧？油车份额低于百分之10？你是真敢吹啊，王传福都没你这么厉害

[图片]

给你吃点药。上巴豆，方便泻点吗？1DHT现在是个什么情况？

已死勿扰

雷神8848只是增加了四缸机BHE15 plus四缸120kw发动机，P1+P2两个电机还是60kw+100kw，变化不大不过双电机同时输出模式已经在重点宣传了。

第二代DHT是DHT Evo(内部代号everest)，首搭在领克08上，P1+P3结构会更加简单稳定，发电机功率提升到了80kw，P3不再与P1同轴理论上可以继续做大（目前宣传前驱动电机为160kw，但是不确定是不是P3独立的还是P1+P3的双驱动工况），和雷神8848采用一样的BHE15 plus四缸120kw发动机，并且强调“增程”而且不再宣传三档为。四驱版后桥P4电机156kw可以使用IDA解耦离合器断开电机优化两驱高速巡航时的后桥电机阻力，四驱我个人认为不如长城Hi4(P2+P4)简单因为Hi4默认就是后驱不需要对加一个后桥离合器去实现省油两驱。