在我看来，新能源汽车是中国掌控全球电池产业链的一个机会，掌控了整个产业链，就掌控了世界未来几十年甚至上百年的发展节奏，可以坐享红利上百年。全球大国都在抢（美国是拿着枪顶着脑门抢），但是大部分国家突然发现下手有点晚了。

欧洲靠工业革命抢劫全世界几百年，中东国际靠着石油天然气富得流油，美国用半导体抢劫世界，日本想靠着HEV和氢燃料技术抢劫世界没人陪他玩儿。中国目前能掌控的东西真不多，稀土资源算一个，锂电池算是又一个。未来中国肯定会把锂电池优势发挥到极致。比亚迪和宁德时代的快速崛是技术方向上面赌对了，坐上了风口。

吉利从开始是完全没对方向，自身的电池技术一直没有大规模量产，更不掌握产业链任何一个节点。如果不尽快做出改变，肯定走入下降通道。

14号，领克官方发了个领克智能电混的宣传视频，里面出现的3DHT的双电机，一台电机功率是60KW, 另一台电机功率是150KW. 很有意思。而原3DHT的双电机, 另一台电机功率只有100KW

去年3月上市的星越L的雷神HEV版技术不牛逼吗？不是干货？不论是动力还是馈电油耗，有谁比得上？记得去年懂车帝做过一个宋PLUS与几款HEV的同场评测，仅仅把宋PLUS的电量调低到11%，宋PLUS的馈电油耗是垫底的。如果把宋PLUS的发动机也换成1.5T的，宋PLUS的馈电油耗将更难看。

当然，你非要说新能源车免购置税政策又延长了一年是借口，那也没办法。也许买20万以上车的消费者不在乎这10%的购置税吧，但买20万以下车的消费者呢？去年下半年，仅仅出台了油车免一半购置税的政策，极明显比亚迪的订单量就有快速的下降。对了，前不久在电动车百人会上，船夫哥又一次公开呼吁将新能源车免购置税政策延长到2025年。

14号，领克官方发了个领克智能电混的宣传视频，里面出现的3DHT的双电机，一台电机功率是60KW, 另一台电机功率是150KW. 很有意思。而原3DHT的双电机, 另一台电机功率只有100KW

有些内部关系还没理顺吧。吉利前两年确实有点飘。现在开个发布会让人看的云里雾里，完全get不到重点

现在非常需要长城的枭龙max，撕开一个口子。如果消费者心中：插混=比亚迪dmi，那大家都没得玩了。只要有一家能从插混市场获得单品月销1万的量，那市场就开始接受多元化了。第二季度的攻坚战太难了，枭龙max+银河L7的攻城之战！

银河的8848和要发布的新一代雷神是一个东西？还是有关系？新一代雷神是P1+P3？8848好像还是P1+P2？

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这种大道理好象很对，但是，你也得看看我国多年来已形成的包括合资在内庞大的油车产业链员工及其相关从业者（例如密布的油车小维修店）这个客观现实，即使要替换，也有一个替换节奏的问题，汽车工业作为我国及很多地方的支柱产业，对各地的经济、税收、就业的影响还是很大的，如果替换速度过快，很难免会对很多地方的经济、税收、就业在短期内造成比较大的冲击，别忘了，这些从业者不是外国人，而是中国人，也是社会稳定的一个个细胞，很多人还是一个家庭的经济支柱，如果是公平竞争，别人也无话可说，但现在公平吗？今年发生的湖北补贴事件、乘联会（虽然是非官方机构）秘书长崔东树（）一反常态地作出一些取消对新源车支持政策的表态，都是这些矛盾激化的表现。

大到国家、地方，小到企业，吉利作为拥有庞大油车产业链的车企，向新能源方面转型较慢，也确实是有很多客观原因的。帝豪L插配不配快充，其实哈弗H6最初也是计划不配快充的，猪都知道不配快充会严重影响销量，做出不配快充的决策者肯定不是猪，无非是不想对自家的油车或HEV造成太大的冲击罢了。作为看客义和团般地喊打喊杀确实容易。

这里面是有很多利益博弈的，为什么新能源补贴不顾一些企业延长的呼吁很坚决地停止了？为什么去年8月出台的新能源车免购置税政策只延长一年，而不是如船夫哥所愿一次性地延长到2025年甚至更长？

现在非常需要长城的枭龙max，撕开一个口子。如果消费者心中：插混=比亚迪dmi，那大家都没得玩了。只要有一家能从插混市场获得单品月销1万的量，那市场就开始接受多元化了。第二季度的攻坚战太难了，枭龙max+银河L7的攻城之战！

8848应该是银河（吉利）专用的，还是P1+2的结构。领克08的二代雷神传言是那个everest，P1+3结构，四驱再加个p4电机，电机功率估计也更大，据说08四驱百公里加速4秒出头。

官宣了，你的消息是对的。官方介绍中给领克08用的这款DHT没说档位数，不知是1DHT还是3DHT.  刚看了吉利林霄喆对新出行吴颖的介绍，林霄喆在介绍银河L7的这款DHT时说了档位数（三档），而在介绍领克08的这套DHT时没说档位数。

领克08会不会出100公里左右纯电续航的小电池版本？千万要出啊！！！不知两驱版领克08是不是用银河L7的这款3DHT

官宣了，你的消息是对的。官方介绍中给领克08用的这款DHT没说档位数，不知是1DHT还是3DHT.  刚看了吉利林霄喆对新出行吴颖的介绍，林霄喆在介绍银河L7的这款DHT时说了档位数（三档），而在介绍领克08的这套DHT时没说档位数。

领克08会不会出100公里左右纯电续航的小电池版本？千万要出啊！！！不知两驱版领克08是不是用银河L7的这款3DHT

是3dht,短续航版也是p1+p3 3dht,电机一样,应该是没p4,1dht有也是给低端车用

官宣了，你的消息是对的。官方介绍中给领克08用的这款DHT没说档位数，不知是1DHT还是3DHT.  刚看了吉利林霄喆对新出行吴颖的介绍，林霄喆在介绍银河L7的这款DHT时说了档位数（三档），而在介绍领克08的这套DHT时没说档位数。

领克08会不会出100公里左右纯电续航的小电池版本？千万要出啊！！！不知两驱版领克08是不是用银河L7的这款3DHT

现款的p2电机3dht估计也出不了几款车就要被淘汰了

我还是倾向于四驱版领克08用的这款DHT就是前面所说去年8月开始进行春晓工厂厂房改造招标的1DHT。林霄喆在介绍银河L7的这款DHT时，背景屏幕上写了“新一代三档变频电驱”，这个应该就是指新一代3DHT, 估计主要是调整了控制策略，由原3DHT的偏HEV控制策略调整为偏PHEV的控制策略，并且优化了原3DHT里制动器的设计。

原3DHT如果把P2电机改为P3电机，结构都变了，而且两个电机的功率都增大得太多了，P1电机从60KW增为80KW，P2电机从100KW增为160KW，原3DHT壳体恐怕会装不下，改动这么大，这恐怕相当于是完全设计一款新DHT了。如果DHT壳体变大了，在空间有限的机舱内都不一定放得下，这又影响到发动机及整车的设计开发了，这么短的时间内是不可能完成的。

银河L7用一款3DHT, 领克08又用另一款3DHT，而且还要弄一款1DHT，这个可能性太小了。

你说的有点乱。08用的就是新一代雷神，两驱四驱都是，DHTevo也是3DHT，都是P1+P3，两驱四驱好像各个电机功率还不一样。

8848还可以给银河用，消耗配件

08会有长短续航版本，短续航估计110左右，两驱长续航245，四驱220左右。两驱同样是p1+p3，不会用8848

本来那个屁2电机就因为位置和功率小饱受诟病,现在看到p3大电机出来了估计不少人又要继续等吉利什么时候上了,从l7和08就能看出来吉利非常不自信