根据 vAuto Live Market View 数据，到十二月初，美国的新车库存量为 315 万辆，是 2024 年的最高点，但比 2019 年十二月初的库存量低 11%。
库存天数持续下降，环比下降 5.9%，降至 85 天。上一个报告的库存天数被修正为 90 天。整体上看，美国品牌的库存天数仍然处于最高水平，例如别克，Jeep，RAM。 而日系如丰田，本田和雷克萨斯因为HEV、紧凑型车和紧凑型 SUV 的销售速度持续加快拥有较低的库存。
但是美国的车价依然高企，根据数据，新车的平均挂牌价格为 48,978 美元，比一个月前上涨了 1.8%，比去年上涨了 2.8%。考虑到在像美国这样多样化和复杂的市场中，生产车辆的成本没有减轻的迹象，2025 年很大概率依然持续新车价格高企的现象。
同步在走高的还有最终成交价。美国 11 月份新车平均交易价格（ATP）为 48,273 美元，比上个月上涨 720 美元，同比上涨 1.5%。然而，行业平均激励支出继续上升，达到了 ATP 的 8%（3,914 美元），高于 10 月份的 7.8%，也远高于一年前报告的 5.3%。日产、斯特兰蒂斯、大众和特斯拉的激励支出占 ATP 的比例均超过 10%。随着消费疲软，营销支出也在不断加大。
根据 vAuto Live Market View 数据，到十二月初，美国的新车库存量为 315 万辆，是 2024 年的最高点，但比 2019 年十二月初的库存量低 11%。
库存天数持续下降，环比下降 5.9%，降至 85 天。上一个报告的库存天数被修正为 90 天。整体上看，美国品牌的库存天数仍然处于最高水平，例如别克，Jeep，RAM。 而日系如丰田，本田和雷克萨斯因为HEV、紧凑型车和紧凑型 SUV 的销售速度持续加快拥有较低的库存。
但是美国的车价依然高企，根据数据，新车的平均挂牌价格为 48,978 美元，比一个月前上涨了 1.8%，比去年上涨了 2.8%。考虑到在像美国这样多样化和复杂的市场中，生产车辆的成本没有减轻的迹象，2025 年很大概率依然持续新车价格高企的现象。
同步在走高的还有最终成交价。美国 11 月份新车平均交易价格（ATP）为 48,273 美元，比上个月上涨 720 美元，同比上涨 1.5%。然而，行业平均激励支出继续上升，达到了 ATP 的 8%（3,914 美元），高于 10 月份的 7.8%，也远高于一年前报告的 5.3%。日产、斯特兰蒂斯、大众和特斯拉的激励支出占 ATP 的比例均超过 10%。随着消费疲软，营销支出也在不断加大。
