对的，开始时很快，后面功率就下来了。

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我试过15-100 特斯拉的超充 30分钟这样，那是真贵

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每天70也就25500公里而已，加上你350回老家，给你算够26000，你不会和我说4000公里的旅行吧？那我是真的没法杠你了哈哈哈。

原来您还知道您在抬杠啊，37500的数据摆在那是不信的，要信自己搁那瞎扯淡，我的话是看一半的，只算一部分，就说一点，我不是回老家，是去我对象家里，一个月一次不多吧，三百公里一次，一年多少了，你算算。别的还有没算了，就算按照你的算法除掉上班通勤，一年四千是个天文数字？您要觉得这个不可思议，那我甚至得怀疑您开不开车了。。。。

我本来说的就是假如，现在电车才快速发展几年，本来又是政策加持期，谁会把这问题摆上来找不痛快，但是电池日历和使用衰减的这个事实不会消失，只要这个基本事实存在，蔚来这多卖车赚钱的商业逻辑就说不通，除非以后蔚来还打算做存量车主的生意，那以后各位尊贵的蔚来车主要付费的项目的预期可就多了！

有规定就有对策啊。你不看看续航达成率都有多离谱，也就小鹏靠谱点

本来蔚来就电耗很高，再换个衰减的电池，冬天怎么办？

那你要这么说的话其它车电池是自己的，车主好歹还爱惜点，很少会等到车没电了再去充电。蔚来的换电车主会管你这个？不都是用光了去换？老是过放损耗更大啊。

你在这假如啥呢？事实是假如出来的？往床上一躺开始臆想，一拍脑袋觉得自己悟了？！你是觉得蔚来以后不许卖车了还是觉得卖的车都不许带新电池？按现在保有量50万块，每年就是卖10万辆刷新率都20%了，闲的没事自己拿根笔算算你自己说的是个啥，都小学数学，不难，别回我了，跟你理论纯属瞎耽误功夫

超充？这么快

你说的任何观点，我都可以用有规定就有对来反驳，真的无敌了

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你就起床去个厕所都开，只要不是跑顺风车都开不到三万

有几个账号基本上只要是和蔚来有关的尤其是负面的或者有争议的帖子都会出来发言，但感觉脑子都不太好，基本是属于对中文语言和逻辑都理解困难的那种，我也回复过他们一些人，但看他们回复过来的评论真的脑袋疼，不知道在说什么玩意

你在这假如啥呢？事实是假如出来的？往床上一躺开始臆想，一拍脑袋觉得自己悟了？！你是觉得蔚来以后不许卖车了还是觉得卖的车都不许带新电池？按现在保有量50万块，每年就是卖10万辆刷新率都20%了，闲的没事自己拿根笔算算你自己说的是个啥，都小学数学，不难，别回我了，跟你理论纯属瞎耽误功夫

是啊，你通勤上班一年能跑3万公里吗

代入一下蔚来车主哈，我一个新车新电池开没多久去换电，换了个可能已经用了几十万公里但还未达报废标准的旧电池，会不会有种很恶心的感觉啊。

我两年不到已经8万公里了，不跑顺风车，你太看不起经常要跑业务的人了。

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能啊，我每天来回170

问个问题啊，蔚来的车，等车报废的时候，电池是谁的产权？如果是车主的，那岂不是把电池还给换电站，蔚来得把钱退了，如果不是车主的，那还得无偿把电池还给蔚来，自己就剩个车架

关键七八年后正常车企的电池衰减是由自己的车主承担，蔚来的电池衰减得由新车主承担，那七八年后那些意向购车的新车主为啥要损害自己的利益去买蔚来呢？这个商业逻辑怎么玩得下去呢？