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新车主没啥膈应的，因为nt3.0的电池本来就和老车主不兼容，nt1 2的老电池自己循环使用，几年一个周期，现在70度的老电池基本也换不到了，蔚来2.0的车还蹭蹭的卖，新车主也没见介意换到两三年前的电池，不知道你还有啥好说的
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新车主没啥膈应的，因为nt3.0的电池本来就和老车主不兼容，nt1 2的老电池自己循环使用，几年一个周期，现在70度的老电池基本也换不到了，蔚来2.0的车还蹭蹭的卖，新车主也没见介意换到两三年前的电池，不知道你还有啥好说的
两三年没啥明显衰减谁介意啊，六七年后呢，七八年后呢，不卖车了么？那时候的新车主就得当大冤种啊？
两三年没啥明显衰减谁介意啊，六七年后呢，七八年后呢，不卖车了么？那时候的新车主就得当大冤种啊？
不统一规格你这换电的故事更讲不下去了，升级一代抛弃一代那魏忠贤们永远不担心衰减永远用新技术电池不是啪啪打脸么，何况你换电站就十多块电池，你他么以后放几代电池在里面还换个der！
不统一规格你这换电的故事更讲不下去了，升级一代抛弃一代那魏忠贤们永远不担心衰减永远用新技术电池不是啪啪打脸么，何况你换电站就十多块电池，你他么以后放几代电池在里面还换个der！
谁告诉你永远不担心衰减你去找他去，蔚来官方说的是长寿命。电池不可能不衰减，但只要比你不能换电的电池衰减慢就行了，人家现在宣传的是十五年，这个能不能做得到，是不是忽悠，你靠嘴皮子功夫驳斥，没用。
19年的老es8，现在能换150度的半固态电池，同期车型谁能做到？这不是新技术是啥？还是那句话，谁给你说的永远你去找谁
第四代换电站能装二十三块电池，不是十来块
谁告诉你永远不担心衰减你去找他去，蔚来官方说的是长寿命。电池不可能不衰减，但只要比你不能换电的电池衰减慢就行了，人家现在宣传的是十五年，这个能不能做得到，是不是忽悠，你靠嘴皮子功夫驳斥，没用。
19年的老es8，现在能换150度的半固态电池，同期车型谁能做到？这不是新技术是啥？还是那句话，谁给你说的永远你去找谁
第四代换电站能装二十三块电池，不是十来块
谁告诉你永远不担心衰减你去找他去，蔚来官方说的是长寿命。电池不可能不衰减，但只要比你不能换电的电池衰减慢就行了，人家现在宣传的是十五年，这个能不能做得到，是不是忽悠，你靠嘴皮子功夫驳斥，没用。19年的老es8，现在能换150度的半固态电池，同期车型谁能做到？这不是新技术是啥？还是那句话，谁给你说的永远你去找谁第四代换电站能装二十三块电池，不是十来块
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谁告诉你永远不担心衰减你去找他去，蔚来官方说的是长寿命。电池不可能不衰减，但只要比你不能换电的电池衰减慢就行了，人家现在宣传的是十五年，这个能不能做得到，是不是忽悠，你靠嘴皮子功夫驳斥，没用。
19年的老es8，现在能换150度的半固态电池，同期车型谁能做到？这不是新技术是啥？还是那句话，谁给你说的永远你去找谁
第四代换电站能装二十三块电池，不是十来块
你衰减的慢的前提是新车主当了大冤种刚买了新车就去承受整个电池库的平均衰减啊。等这两三年增长的存量电池进入老化期，以后的新车主为啥要去蔚来摸彩票养老车主？
你衰减的慢的前提是新车主当了大冤种刚买了新车就去承受整个电池库的平均衰减啊。等这两三年增长的存量电池进入老化期，以后的新车主为啥要去蔚来摸彩票养老车主？
你衰减的慢的前提是新车主当了大冤种刚买了新车就去承受整个电池库的平均衰减啊。等这两三年增长的存量电池进入老化期，以后的新车主为啥要去蔚来摸彩票养老车主？
你衰减的慢的前提是新车主当了大冤种刚买了新车就去承受整个电池库的平均衰减啊。等这两三年增长的存量电池进入老化期，以后的新车主为啥要去蔚来摸彩票养老车主？
我前面已经说了，脑子不好就不要出来装模做样分析
衰减的慢是蔚来通过电池管控，全寿命期的健康检测和养护，及时治未病、治小病，从而延长电池使用寿命，到你这就成了“靠新电池进来”，你没足够的技术水平来否定人家这一套技术手段的有效性，不如闭嘴
以乐道为开端，蔚来大概率在25年全面进入3.0的架构，那么可以这么认为，蔚来的电池管理策略基本以三五年为一个周期，一个周期内的电池相互兼容，所以20-24年这个周期内，按你的逻辑最大的大冤种新车主也不过就是今年买车的这一批，但人家完全不介意换到20年的电池啊，以蔚来承诺的十五年的寿命来看，在这一套全面检测和及时养护的机制下，十年以后20年和24年电池差别又能有多大？24年买车的蔚来车主十年以后会比今年买其他电车的电池状况差吗？
我前面已经说了，脑子不好就不要出来装模做样分析
衰减的慢是蔚来通过电池管控，全寿命期的健康检测和养护，及时治未病、治小病，从而延长电池使用寿命，到你这就成了“靠新电池进来”，你没足够的技术水平来否定人家这一套技术手段的有效性，不如闭嘴
以乐道为开端，蔚来大概率在25年全面进入3.0的架构，那么可以这么认为，蔚来的电池管理策略基本以三五年为一个周期，一个周期内的电池相互兼容，所以20-24年这个周期内，按你的逻辑最大的大冤种新车主也不过就是今年买车的这一批，但人家完全不介意换到20年的电池啊，以蔚来承诺的十五年的寿命来看，在这一套全面检测和及时养护的机制下，十年以后20年和24年电池差别又能有多大？24年买车的蔚来车主十年以后会比今年买其他电车的电池状况差吗？
别吹牛逼了，一块80度电池几分钟充满，整个小区都给干跳闸，先问电网答应不，而且有两个以上车在冲就会分流
很多人根本不懂，那个速度，瞬时功率得多大，电网最不喜欢的就是瞬时大功率
很多人根本不懂，那个速度，瞬时功率得多大，电网最不喜欢的就是瞬时大功率
我前面已经说了，脑子不好就不要出来装模做样分析衰减的慢是蔚来通过电池管控，全寿命期的健康检测和养护，及时治未病、治小病，从而延长电池使用寿命，到你这就成了“靠新电池进来”，你没足够的技术水平来否定人家这一套技术手段的有效性，不如闭嘴以乐道为开端，蔚来大概率在25年全面进入3.0的架构，那么可以这么认为，蔚来的电池管理策略基本以三五年为一个周期，一个周期内的电池相互兼容，所以20-24年这个周期内，按你的逻辑最大的大冤种新车主也不过就是今年买车的这一批，但人家完全不介意换到20年的电池啊，以蔚来承诺的十五年的寿命来看，在这一套全面检测和及时养护的机制下，十年以后20年和24年电池差别又能有多大？24年买车的蔚来车主十年以后会比今年买其他电车的电池状况差吗？
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我前面已经说了，脑子不好就不要出来装模做样分析
衰减的慢是蔚来通过电池管控，全寿命期的健康检测和养护，及时治未病、治小病，从而延长电池使用寿命，到你这就成了“靠新电池进来”，你没足够的技术水平来否定人家这一套技术手段的有效性，不如闭嘴
以乐道为开端，蔚来大概率在25年全面进入3.0的架构，那么可以这么认为，蔚来的电池管理策略基本以三五年为一个周期，一个周期内的电池相互兼容，所以20-24年这个周期内，按你的逻辑最大的大冤种新车主也不过就是今年买车的这一批，但人家完全不介意换到20年的电池啊，以蔚来承诺的十五年的寿命来看，在这一套全面检测和及时养护的机制下，十年以后20年和24年电池差别又能有多大？24年买车的蔚来车主十年以后会比今年买其他电车的电池状况差吗？
你说这么多，不就是说蔚来把以后上百万级存量电池的更新维护包圆了呗，我们就看看这故事能撑几年，现在都还没开始已经亏损接近1000亿了…以后大规模更新维护电池的时候不敢想
你说这么多，不就是说蔚来把以后上百万级存量电池的更新维护包圆了呗，我们就看看这故事能撑几年，现在都还没开始已经亏损接近1000亿了…以后大规模更新维护电池的时候不敢想
别吹牛逼了，一块80度电池几分钟充满，整个小区都给干跳闸，先问电网答应不，而且有两个以上车在冲就会分流
小区肯定是慢充，超充肯定是商业带储能模式，并网一下就干崩了，所以超充肯定贵
小区肯定是慢充，超充肯定是商业带储能模式，并网一下就干崩了，所以超充肯定贵
我两年不到已经8万公里了，不跑顺风车，你太看不起经常要跑业务的人了。
不一定哦我在上海每天上班闵行到张江往返90公里，如果周末偶尔再去玩玩就超30000了，所以我电车不敢买比亚迪
不一定哦我在上海每天上班闵行到张江往返90公里，如果周末偶尔再去玩玩就超30000了，所以我电车不敢买比亚迪
