你就起床去个厕所都开，只要不是跑顺风车都开不到三万

反正比别的品牌衰减得少。因为蔚来的换电模式决定了电池一定比车子多，而其他牌子的电池和车子比例只会是1比1。假设不同牌子车子保有量一致，那总里程数也会大概一致，对于蔚来来说平摊到每块电池的里程数一定低于其他品牌

你就起床去个厕所都开，只要不是跑顺风车都开不到三万

我的一个同事每天上下班往返160公里，每个月大概有两个休息日加班，这个同事每个月只是上下班就要超过3800公里，周末和节假日用车另算。他自己估算平均每年用车总里程在52000公里左右，开的是某田的混动。

意思是经过几年发展，电网设施技术上去了真就可以几分钟充满呗

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你就起床去个厕所都开，只要不是跑顺风车都开不到三万

我的一个同事每天上下班往返160公里，每个月大概有两个休息日加班，这个同事每个月只是上下班就要超过3800公里，周末和节假日用车另算。他自己估算平均每年用车总里程在52000公里左右，开的是某田的混动。

换车复购蔚来的话，买个车架子就可以，电池可以继承过去。报废这种情况蔚来还没开始，确实不知道会出什么方案，估计很出点钱回收回去

你就起床去个厕所都开，只要不是跑顺风车都开不到三万

换电站里不都是快充？

代入一下蔚来车主哈，我一个新车新电池开没多久去换电，换了个可能已经用了几十万公里但还未达报废标准的旧电池，会不会有种很恶心的感觉啊。

再换掉就好了，实际使用起来并没有想这么多，新车第一次换电的时候确实有点舍不得

钓鱼的超3万正常啊

反正比别的品牌衰减得少。因为蔚来的换电模式决定了电池一定比车子多，而其他牌子的电池和车子比例只会是1比1。假设不同牌子车子保有量一致，那总里程数也会大概一致，对于蔚来来说平摊到每块电池的里程数一定低于其他品牌

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我的一个同事每天上下班往返160公里，每个月大概有两个休息日加班，这个同事每个月只是上下班就要超过3800公里，周末和节假日用车另算。他自己估算平均每年用车总里程在52000公里左右，开的是某田的混动。