咋啥都要喷回来呢。。。。有时候想想自己说的对不对，再说出来。去年八月的新车，前俩月没怎么开都快四万了，而且身边开电车的我也不算特别多的

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新电池融入跟旧电池淘汰有啥矛盾点吗？为啥换电模式电池不能掉出轮转？没明白你这个结论是怎么得出来的每年淘汰多少旧车就可以淘汰多少电池啊，而且实际上目前这几年旧车淘汰时电池的健康程度远好于车况，保留循环没任何问题，再者每个电站都会直接投入新电池进入轮转，网上就能找到新电池的图和新闻，这个比例也考虑了成本不会太大，都是根据整体电池轮转的健康状况动态调控的，不比不能换电的电池健康多了？

一年3万公里的前提是，每天最少固定80公里起步，难不成你365全年无休吗？顺丰车和靠车跑业务这种也别说了，说白也是靠车工作才能跑到。

大哥，报废淘汰和电池断层衰减间还有个时差呀，假如电车报废平均年限为20年，然后到了7/8年电池会有个平均30%左右的衰减，那你所谓的“健康得多”的体验只有那些老车主会有，因为可以享受到一些新入局车主的新电池，但是那些78年后的新车主买个新车就得承受蔚来整个电池池的平均衰减，体验比同期同档次的其他车要降低不少。蔚来这模式最可怕的就是到一个日历寿命衰减节点的时候整个平均值就会出现一个阶梯骤降（骤降程度根据该周期存量电池的数量而定），到时车主的体验也是相应的降低，最可怜的还是新车主，刚买车就得承担电池库的平均损耗，而且一旦这个游戏玩不下去直接就是血亏，高溢价外加N手（看运气）锁死的电池。。

我不知道为什么你短时间内，回了两条完全不同的消息。拿我来说，我每天上下班来回七十公里，这一年都多少了。还没算上节假日的旅行，去对象家里来回一趟三百，还有别的聚会活动，偶尔送朋友去高铁站或者机场，三万不是很容易，身边四五万的都有。不知道不可怕，可怕的是不知道还吆喝，引以为豪。当然如果你是挑口水的话，当我没说。。。

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笑死了，你这么认真我都不好意思玩你了

6，你跟我玩文字游戏，那我和你讲。你跟我算数据我和你算，然后发现两样都不占理，就我都是开玩笑的，双标还是你懂啊

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意思是经过几年发展，电网设施技术上去了真就可以几分钟充满呗

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别啊，一会又有800v 鼓吹者来反驳你了

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你知道现在蔚来车迭代的平均周期是几年吗？你知道这个周期电池衰减率是多少吗？你知道蔚来电池撤出轮转的衰减阈值是多少吗？你所有的感受和猜测都是在yy知道吗？蔚来首发70度电池，2018年交付，到今天50万辆车+2000+换电站平均每站10块电池，现在你在站里换到70度电池的概率远小于22年，基本上以75度和100度为主了，其中21年100度电池开始进入轮转，今年开始增加150电池，你告诉我就这6年50万块电池能衰减30%并且一块电池都没更新？！还在这8年、20年……知道20年蔚来能迭代多少电池吗？

你18年卖了几辆车啊，这也拿来算，总共50万辆车，一大半都是这两年卖出去的。你只要明白蔚来这种模式，只要电池存在衰减属性，蔚来的整体电池库的平均健康度和使用体验肯定是呈现螺旋式下降的！一旦中途电池更新(新车电池/新电站电池/老换新电池)跟不上，直接就是阶梯式下降！所以我一直质疑这种模式如何吸引新客户来当大冤种。现在高增长期这个故事还可以讲一讲，等过上几年开始出现电池更新乏力和电池日历衰减的时候再来看看！

每天70也就25500公里而已，加上你350回老家，给你算够26000，你不会和我说4000公里的旅行吧？那我是真的没法杠你了哈哈哈。

有一说一，我除去上下班通勤一年下来额外开的里程也要8000km左右，而且旅游也去得比较少，如果他不是很宅的话一年超3万km还是很正常的。

你要这么说那电池更不是问题了呀！所以你说的30%衰减哪来的数据？这不是闭着眼放屁呢？

你这个游戏的前提是得一直有人玩，能玩下去，不然后面进去的车主真是大韭菜了，拿个高溢价买的车，抱着个十手电池，到哪说理都没用。。。

那别的电车是不是不会衰减？

这么说，我通勤上班也有工资呢

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前两天从30左右冲到90％，感觉这已经是极限速度了，再快应该比较难了

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超充？这么快