你们美国人没有自己的论坛吗 是不会英文融入不进去吗

这踏马跟美国人中国人有啥关系？你手机摔了吧，你们中国人是没有自己的操作系统吗？为什么要用我们美国人的操作系统呢，也别玩游戏了吧，都是windows和macos的

1、我回复的并没有针对Z9GT，说的是全部电车，极氪、智己、特斯拉都有80多90麋鹿，实际上因为动能回收速度根本达不到，电车的麋鹿测试应该标出出库时的尾速让消费者自己判断;
2、现在电车的麋鹿测试很多会把动能回收开到最大一档，但现实中很绝大多数司机会为了舒适性把动能回收调小（特斯拉动能回收开到最大，遇到堵车路况，后排的人估计10分钟就要吐车上了）也有的车在电量充足的时候回收默认小而在电量不足的时候自动开到最大，此时回收调小了而实际的避障能力还和网上测试的一样吗？所以我想表达的是不是动能回收不好，而是测试的成绩会有水分，与用户实际使用场景可能不一样;
3、你说的这一点并不恰当。ESP现在每台新车包括油车电车都标配，所以测试都默认不关很合理因为是标配大家都一样;而动能回收不一样，还是回到我最初的观点，没有一个统一的标准，回收的大小全看车厂设置。拿我的电车来说，同一档回收模式下，60速度松电门≈轻踩刹车，100速度松电门≈重踩，不是统一标准测试下的成绩毫无意义。

智驾被锤了，底盘被锤了，动力也没行过，装配工艺更是吹不起来，还剩什么遥遥领先呢

1、依据测试标准，麋鹿测试时车辆出库速度如果必须标注无可厚非，没有则无需标注，再则z9gt前有电车号称自己麋鹿测试多少时为什么争议没有z9gt大，这个才是要思考的地方去，就因为是byd？
2、动能回收的大小与是否会晕车有一定关系但不是绝对等同，没有动能回收的车辆有的脚法依旧会开出晕车感觉；
3、esp出现前所有车都没有esp，没有esp的车企并没有反对首先安装esp的车辆应当关闭esp进行麋鹿测试，随后就是所有车企都以安装esp为卖点表示自己的车具有高安全性。
应当拥抱新事物，而不是我没有，所以我希望你跟我一样。
不专业，有错误欢也谢谢指正。

麋鹿测试93，你们迪粉是真tm信吗？？？？iso3888-2 麋鹿 宝马M3是75km brz是76km[捂脸]

为什么tmd不能信

自从智己之后旳麋鹿基本上不用看了，全是操控不够动能回收来凑，保时捷八十速度第一次打方向甩尾都严重，我是不信一个快三吨重的车，90公里打方向居然一点尾巴不甩

层层筛选的智力低下人群作为目标客户，没有自己的判断能力，见识浅薄忠诚度极高

是啊，古时候的人也不明白闪电的原理。
三个电机前提下的易三方转弯时利用负外倾角（外八）能够抵消侧偏，增加抓地力，提高车辆的操控性能，如果不清楚可以去看一下二挡姐夫关于z9gt的最新一期讲解视频，如果你要说自己比二挡更专业，那你对。

此话甚对，也可以送给你自己

那其他电车怎么不行呢

其他电车不玩这种心眼子，直线这么牛逼，麋鹿也这么吊，那赛道一定很屌，牛逼上赛道遛遛？

腾势这个动能回收地上都好多刹车印了，还有测试机构是中汽院，之前骚操作太多

不知道关掉动能回收的麋鹿测试是多少

地下全都是刹车印

顺着你的思路，是不是可以继续这样考虑，还可以再关掉易三方，毕竟别的车没有