所谓串联模式其实是可以并联供电的，内燃机加p1发电机发电加电池同时给p3电机供电，这个时候是dmi动力最足的模式

一、电池电量足的时候为什么发动机为什么要全功率带动p1发电机发电驱动？二、你自己说的并联供电，不是我说的，自己看！三，你有dmi或者dmp车型吗？

零跑哪吒啊

东风eπ008，不要25万，19万拿下

这个只考虑纯电 不买增程

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插混当然可以大电池，但是增程没法用小电池。

发动机不参与直驱，用小电池那增程车就废了。

所以比亚迪小电池798 998最有杀伤力。

完全不够哇，你看他的电机输出功率、在看增程器的充电功率，完全匹配不上，亏电真的有失速风险

别扯淡，军舰用这个和汽车用增城压根不是一回事，你见过装甲车用曾程的嘛？

军舰要节约空间，用曾程不需要传动轴，能节约出地方可以放更多的装备和弹药

而且纯用电驱动，能静音和没热量，对潜艇非常有价值

你这就有点抬杠了，你举例是日产epower，1.5度的电池，跟个饭盒那么大。用在轩逸这种弱鸡车上面都没人买。

试试小电池要是装在中大型SUV理想L789这些车上，百公里纯电20来度，你这小电池开不几脚就没电就成了发电一条虫了，那不就是个废柴。 1.5T的增程器忙不赢，换2.0T发动机，那直接搞一个48V轻混了多好。

理想问界都是油耗不敏感用户，他们老板随便说增程比dmi多10%油耗也不影响。比亚迪竞争的对手车型就难了，老磕那0.几的高速油耗。

其实增程电池比dmi大是一个舆论的误导，只是dmi低价的电池比较小，大的电池也是有的，而且标的续航不用看，看电池度数就行。

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高速尽是理想充电的

单电机增程肯定是落后的。只不过现在是油车向新能车过渡期，行情混乱。。但凡dmi技术是掌握在行业话语权高的企业手里，比如丰田大众，比如bba，单电机增程早被打上落后技术的标签。。

因为电池大的版本用户多，亏电油耗高，不冲时刻感觉亏钱

理想问界都是油耗不敏感用户

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矿山用的超大卡车也是增程

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现阶段增程路线都是大电池，近200来公里的纯电里程。 这种是专门针对平时都想纯电，又怕长途有里程焦虑的消费者。

比亚迪的dmi，针对的更多的是想买日系油混那种，一直低油耗，出行距离不太长的情况下，也能有一定的纯电里程。

本质上需求方向差别还是比较大的。