好的，谢谢，我回去研究一下怎么看

技术合适就行，潜艇战舰和航母的电推也是增程哦

[图片]

你要这样算，整车功率请求35kw，phev的直驱工况下，算上机械损耗以后，可能需要发动机输出在37kw；增程式请求35kw，算上损耗以后可能在40kw。但是phev的发动机是按照37作为一个热效率比较高的点，增程器按照40作为一个效率比较高的点。发动机的工程师不傻，肯定是按照你使用最多的一种工况，用户诉求最大的一个工况来标的，增程器不可能让他在一般的高速巡航状态下偏离高效区间的

ecvt传动效率传动效率非常高，最新的没找到，目前只找到一个2013年左右的美国一个测试数据，普遍都能在97 98以上，要算上也可以，另外发动机热效率在技术支持一样的情况下调教是一样的，目前讨论的是路线，前提我们就先假设同一工厂生产两台发动机，一台用于增程一台用于dmi之类的单档增程，两者都是调教一个最佳转速区间输出最佳功率区间，技术支持一样，两者也是一样，区别就在于损耗，一个是ecvt传动损耗，一个是电机传动损耗，两者损耗大就不用说了吧

如果考虑不同发动机不同电机，那考虑的就多了，不同发动机的热效率不同，电机效率也不一样

市区代步为主，远程高速不多不经常的，推荐200-300公里续航的增程。以电为主，同时没有续航焦虑。有机会就补电，没有就耗油。而且没有变速箱，发动机没有极限运转，故障率大幅降低。

别扯淡，军舰用这个和汽车用增城压根不是一回事，你见过装甲车用曾程的嘛？

军舰要节约空间，用曾程不需要传动轴，能节约出地方可以放更多的装备和弹药

而且纯用电驱动，能静音和没热量，对潜艇非常有价值

你忽视了一点，这些都是理论工况，实际上发动机和车轮有硬连接，就很难稳住转速，转速波动情况比增程会大。所以现在一些高效率的发动机也拿来做增程了，燃油效率一样非常非常的高

其实增程电池比dmi大是一个舆论的误导，只是dmi低价的电池比较小，大的电池也是有的，而且标的续航不用看，看电池度数就行。

[图片]

对，唐也有200多的纯电，不过确实卖的不多

1 转速波动带来的损耗来个出处

2 讨论的是路线，高效率发动机拿来做增程我没懂啥意思，你的意思是说效率提高即使经过损耗功率仍然可以达到高速所需，也就是类似市区之类的路况吗，应该是这个意思吧，即使120也能维持效率，但目前看到的即使比亚迪46%的热效率都已经远离最佳区间了，难道你说的是热效率55 60的？

1 转速波动带来的损耗来个出处

2 讨论的是路线，高效率发动机拿来做增程我没懂啥意思，你的意思是说效率提高即使经过损耗功率仍然可以达到高速所需，也就是类似市区之类的路况吗，应该是这个意思吧，即使120也能维持效率，但目前看到的即使比亚迪46%的热效率都已经远离最佳区间了，难道你说的是热效率55 60的？

你随便找个路谱看看就知道了，工况很难保持稳定的综合所有因素以后，同规格的增程车和插混车，同样工况去跑，油耗差不多的

来个理论出处或者实际测试出处，别拿你觉得我觉得作为论据，这种没法讨论

这些数据确实没有，只是理论分析而已我随便找了两个车的数据对比，唐dmi和星纪元et，星纪元体格更大一点，重量差不多，都是单电机。馈电油耗对比一下，星纪元是wltc的5.2升，唐的没有标wltc，大概率是数据更好看的nedc，就算他也是wltc好了，他也要5.8升了。虽然这个是综合油耗，但是增程的星纪元确实表现更好。不过个例也不能说明问题，只能说明只要增程器热效率上来，这一套动力总成油耗不会高的

[图片]

上过学吧，老师应该教过你试验设计吧，单一变量原则知道吗？