这样对电池是不是不好

那你看看是不是有问题了，按照你说的，高速上整车的功率，超过了发动机最佳热效率区间了，那要么用电池去补，要么只能让发动机低效率跑。本来比的就是高速工况的燃油效率，你要说市区，国产增程都是大电池，都纯电跑了，哪怕是用油跑，油耗也很低

电池不好就等比亚迪换新电池，反正群里几个免费换的，没有出现不给换

新l9干到50多度了吧，感觉还能提。。。
增程毕竟结构简单，就是好布置。

这里说得高度低，只是说比较插混和增程在高速的表现而已。
X3我最低开过6.8的高速油耗。
大众威然前几天的油耗如图。

是啊，增程不用考虑发动机变速箱和前桥的连接，因为半轴的长度不能太长，角度不能太大，没有这些束缚以后，总布置会方便很多

我是理想，不知道啥政策，是电池不经用就给换吗

这么说吧，我的L7最低我开出过6.5的高速油耗，郊区最低开出过5个的油耗

这套串并联混动本来就是为了适配现成的前驱车平台而开发的啊，你看哪个没有前驱车平台包袱的去开发串并联插混了，都是直接开纯电平台，然后搞个增程器就做混动

电池大就会更重，刀片二代密度高了，出来唐dmp还能加度数，只是看市场积极性。毕竟中大SUV再堆电池效益也不大，高速还是打五折，45度比20度多跑50公里而已

所以你看看你说的，不就正说明增程的技术路线一点都不差么，插混只是以前那帮搞传动的人没办法抛弃一些东西而已

2年摔跤到90%，4年80%，8年70%以下都得坏，国家规定的

比高速还说啥啊，一辆直驱的最佳效率输出算你35w，增程也在35，电机效率在高负载降低算你90%把，也就是说最佳输出31.5w，高速行驶所需功率在35w左右时，直驱还是最佳热效率，增程需要发动机拉倒39w才能输出35w，已经远离最佳区间了，随着负载的增加两者差距越来越大

讲真插混和增程，你在这比较半天哪个先进，比较到最后会发现哪个电池大哪个落到实际更牛批，不开玩笑。。
比如300公里高速，你来个10多度的插混，高速嘎嘎直驱，感觉省完了。。结果50+度增程直接拿电跑了4分之3，总油耗那还比个啥呢。。
想得越深，就越发现先进的其实是电。。

正常，毕竟是新能源。

好的，谢谢，我回去研究一下怎么看

你要这样算，整车功率请求35kw，phev的直驱工况下，算上机械损耗以后，可能需要发动机输出在37kw；增程式请求35kw，算上损耗以后可能在40kw。但是phev的发动机是按照37作为一个热效率比较高的点，增程器按照40作为一个效率比较高的点。
发动机的工程师不傻，肯定是按照你使用最多的一种工况，用户诉求最大的一个工况来标的，增程器不可能让他在一般的高速巡航状态下偏离高效区间的

所以不用说增程油耗高，其实一点都不高

啊？？10来度的插混多少钱，50+度的增程多少钱？

另外跑高速纯电也不省啊，要是商业充电桩电费，那成本和油耗低的插混已经很接近了。

其实我觉得先进与不先进，是要能兼顾性能持续性，油耗经济性，维修经济性，稳定性，使用便利性等等等综合维度的。

也就是说，目前国内各大厂商里，dmi技术相对来说还是比增程技术更先进一些。