别扯淡，军舰用这个和汽车用增城压根不是一回事，你见过装甲车用曾程的嘛？

军舰要节约空间，用曾程不需要传动轴，能节约出地方可以放更多的装备和弹药

而且纯用电驱动，能静音和没热量，对潜艇非常有价值

wltc标准和nedc循环是什么东西你知道么，这个东西本来就控制变量的。对油耗来说，wltc就是目前常用的循环工况里最严格的测试工况，其次nedc，再次cltc

所以你看看你说的，不就正说明增程的技术路线一点都不差么，插混只是以前那帮搞传动的人没办法抛弃一些东西而已

电池大就会更重，刀片二代密度高了，出来唐dmp还能加度数，只是看市场积极性。毕竟中大SUV再堆电池效益也不大，高速还是打五折，45度比20度多跑50公里而已

我不喜欢增程 我始终认为比亚迪或者奇瑞的5米6/7坐混动SUV出来 配上2.0t混动+180的纯电续航 25-30万落地就没有理想问界什么事了

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你真的上过学吗，都说单一变量原则了还有什么不能理解的：增程与单档混动这俩是变量吧，我们检测这俩变量的影响，需要设计的两辆车外形各种机械轮胎胎压气温路况等等其他都一样，区别就是有一辆车增程一辆车装单档插混，试验得出数据，这叫单一变量原则

掐指一算，百公里50度，纳智捷拜服

你觉得这种情况他存在么，你要么自己开模具，找供应商做两台车跑跑测试。而且我找的星纪元是体型更大的一方，理论上是劣势一方，结果在更严格的测试标准下，油耗表现好了这么多。

1 目前没有能符合试验的，因为不符合单一变量原则，这句话针对的是你拿那两辆车的数据来说增程与单档插混的比较，不符合单一变量原则，所以它无法说明增程与单档插混的效率区别

2 实际没有可靠试验，但是理论是不会变的，目前的ecvt效率就是高于电机，就如同物理一样，我们设计一个理想状况，两辆车其他完全一样，只有驱动不一样，那么这俩直驱的效率就是高于电机，也就是说同样发动机采取直驱模式更省油，一样情况下更省油的技术说更先进没问题吧

3 打字前好好想想要证明的问题是啥，自己给出的论据是否与论点有关，论点论据论证，这学的基础知识都还给老师了？

差价4万，没有性价比，比如加一万上四驱45度

增程都是放在中大型SUV上的比较多，算是个油转电的充电宝，在电池技术没有巨大突破之前，这玩意就是版本答案。还得提升増程器的转化效率和轻量化。DMI更适合没有充电条件或者固定车位的油车用户使用，我一直坚持既然买了DMI那就买最小电池的入门版，当油车用，电池只是作为辅助，偶尔用用公共充电桩给电池续命。 最终目标都是纯电。

有300公里的增程车型吗？

不明白现在增程技术都那么普遍了，增程还因亏电导致动力减半，增程器发的不够覆盖电耗吗？

dmi85速度以下也是增程发电模式，发动机不参与直驱，也没有什么亏电油耗高的问题