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大家讨论下增程式是否落后技术呀 146回复/ 36亮59435 浏览

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sshyqcnssdy2024-08-20 08:28:30发布于河南

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就没啥技术，不用谈先进还是落后。电车背个发电机要技术吗？

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ranoa2024-08-20 08:52:38发布于江苏

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我就是200公里的增程，可以说这就是目前的最优解
不用听车企天天吹充电有多快，因为90%的充电桩达不到他们所号称的速度
更别指望什么吃个饭就把电充了，商场里油车都找不到车位，你竟然还想找到能充电的车位
更不用看高德app提示的充电桩空闲多少个，你开过去发现90%都被油车占着
每个人的时间成本不同，如果你有大把空闲时间，又对出行成本极度敏感，那么可以考虑纯电，不然增程就是最佳选择

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蛐蛐2232024-08-20 09:02:22发布于江苏

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引用 @小汤圆圆又圆发表的:

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很多人都有一个误区，以为dmi只有时速在70公里以上发动机才会驱动，其实hev混动模式下，急加速发动机除了发电也会参与驱动，就是典型的削峰填谷的原理，让发动机效率最大化。这也是为什么dmi馈电情况下，加速性能也没有下降太多的原因

并不是，dmi急加速会切到和增程一模一样的纯电驱，内燃机发电和电池同时供电，因为内燃机转速和车速耦合没法瞬间爆发更高的动力

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小汤圆圆又圆2024-08-20 11:42:33发布于陕西

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引用 @蛐蛐223 发表的:

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并不是，dmi急加速会切到和增程一模一样的纯电驱，内燃机发电和电池同时供电，因为内燃机转速和车速耦合没法瞬间爆发更高的动力

别犟……我是唐dmi车主，等我出差回去给你拍显示屏上的能量流示意

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小汤圆圆又圆2024-08-20 11:44:55发布于陕西

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引用 @蛐蛐223 发表的:

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并不是，dmi急加速会切到和增程一模一样的纯电驱，内燃机发电和电池同时供电，因为内燃机转速和车速耦合没法瞬间爆发更高的动力

这是别的车并联模式下的示意图，发动机和电机一起在驱动车辆

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用户15717002502024-08-20 11:49:31发布于辽宁

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引用 @haka1994 发表的:

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装甲车真有增程，保时捷

[图片]

装甲车真有增程，保时捷

抗德奇侠保时捷博士

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司木展2024-08-20 12:07:23发布于北京

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引用 @梦里中过500万发表的:

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现阶段增程路线都是大电池，近200来公里的纯电里程。这种是专门针对平时都想纯电，又怕长途有里程焦虑的消费者。

比亚迪的dmi，针对的更多的是想买日系油混那种，一直低油耗，出行距离不太长的情况下，也能有一定的纯电里程。

本质上需求方向差别还是比较大的。

现阶段增程路线都是大电池，近200来公里的纯电里程。这种是专门针对平时都想纯电，又怕长途有里程焦虑的消费者。

比亚迪的dmi，针对的更多的是想买日系油混那种，一直低油耗，出行距离不太长的情况下，也能有一定的纯电里程。

本质上需求方向差别还是比较大的。

简单说上面的是价格不敏感用户,下面是价格非常敏感用户.

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Karibu2024-08-20 12:14:56发布于四川

点灭只看此人举报108楼

引用 @梦里中过500万发表的:

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现阶段增程路线都是大电池，近200来公里的纯电里程。这种是专门针对平时都想纯电，又怕长途有里程焦虑的消费者。

比亚迪的dmi，针对的更多的是想买日系油混那种，一直低油耗，出行距离不太长的情况下，也能有一定的纯电里程。

本质上需求方向差别还是比较大的。

现阶段增程路线都是大电池，近200来公里的纯电里程。这种是专门针对平时都想纯电，又怕长途有里程焦虑的消费者。

比亚迪的dmi，针对的更多的是想买日系油混那种，一直低油耗，出行距离不太长的情况下，也能有一定的纯电里程。

本质上需求方向差别还是比较大的。

平时主要是短途通勤，但节假日又有自驾需求的，现阶段可能增程是最好的选择了。

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蛐蛐2232024-08-20 14:27:49发布于江苏

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引用 @小汤圆圆又圆发表的:

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这是别的车并联模式下的示意图，发动机和电机一起在驱动车辆

[图片]

这是别的车并联模式下的示意图，发动机和电机一起在驱动车辆

急加速啊，大动力请求的时候就是并联发电的纯电驱模式，你拿个机械并联的给我看能代表什么？

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BasonLee2024-08-20 15:45:20发布于广西

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工程师正经回复下
1.增程式是老技术，但是适合现在这个版本
2.增程式其实类似于插混的0挡，更适合大车，比亚迪式的单挡适合小车
3.增程车其实类似于油车的延伸，理想的逻辑是电车带了个充电宝，发动机只负责发电，场景上没有充电焦虑，事实上车主整天拿纯电在跑
4.插混事实上还是两套动力系统，增程已经是最简单的了，但是还是比纯电复杂，后续维修啥的比纯电复杂比油车简单
5.增程不存在发动机直驱工况，电机可以解藕，更容易做后驱和四驱
6.个人认为增程现在和未来一段时间都会有市场，但是买了增程了的人下一台车大概率就是纯电了
还有很多增程的可以聊，手机打字有点累，先聊这么多

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止痛药2024-08-20 15:49:23发布于江西

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引用 @老子帝师巴莫特发表的:

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增程式并不落后的，结构简单，发动机和驱动轮解耦，可以保证发动机的效率很高，综合下来只需要很低的成本和很低的故障率就达到多挡phev的燃油效率。而且增程很方便总布置，更容易做四驱，大电机，大电池。现在部分增程被骂，无非是燃油效率没有那么高而已，技术路线绝对是优秀的。

增程器不行，大众其实有很好的机头适合做增程器，但他们不肯。我其实觉得小鹏和大众合作了，应该去说服大众弄一个高效率的增程器来去丰富小鹏产品线，纯电真没有那么好卖。小鹏的G9和G6，车的机械素质和用料都还行。但一来纯电成本高，二来没什么特色，和容易在比较中被PASS掉。

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小汤圆圆又圆2024-08-20 16:23:13发布于陕西

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引用 @蛐蛐223 发表的:

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急加速啊，大动力请求的时候就是并联发电的纯电驱模式，你拿个机械并联的给我看能代表什么？

[图片]

急加速啊，大动力请求的时候就是并联发电的纯电驱模式，你拿个机械并联的给我看能代表什么？

并联发电？你要不要看看你说的什么？

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老子帝师巴莫特2024-08-20 16:25:14发布于浙江

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引用 @BasonLee 发表的:

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工程师正经回复下1.增程式是老技术，但是适合现在这个版本2.增程式其实类似于插混的0挡，更适合大车，比亚迪式的单挡适合小车3.增程车其实类似于油车的延伸，理想的逻辑是电车带了个充电宝，发动机只负责发电，场景上没有充电焦虑，事实上车主整天拿纯电在跑4.插混事实上还是两套动力系统，增程已经是最简单的了，但是还是比纯电复杂，后续维修啥的比纯电复杂比油车简单5.增程不存在发动机直驱工况，电机可以解藕，更容易做后驱和四驱6.个人认为增程现在和未来一段时间都会有市场，但是买了增程了的人下一台车大概率就是纯电了还有很多增程的可以聊，手机打字有点累，先聊这么多

我也搞发动机出身的，下个版本的增程式应该会很有优势，现在奇瑞用高热效率的发动机，做出来的能耗已经非常非常低了，以后再充分卷一卷，大车的混动几乎会被增程全部占领，油耗又不高，结构简单，关键对比多挡的dht有很大的成本优势，开发和制造成本都低的多

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小汤圆圆又圆2024-08-20 16:25:44发布于陕西

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引用 @蛐蛐223 发表的:

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急加速啊，大动力请求的时候就是并联发电的纯电驱模式，你拿个机械并联的给我看能代表什么？

[图片]

急加速啊，大动力请求的时候就是并联发电的纯电驱模式，你拿个机械并联的给我看能代表什么？

另外，你仔细看我给你发的图片，发动机那红色的能量流线就是发动机直驱的示意，电池和电机蓝色的能量流线，是电池给驱动电机在输送能量，很难理解吗？