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不知道今年赛车减阻做的怎么样，看今年车的侧箱估计为了减阻没少耗费空洞时间
不知道今年赛车减阻做的怎么样，看今年车的侧箱估计为了减阻没少耗费空洞时间
去年阻力的来源有几个：
1是赛车前悬挂中置的转向连杆，今年这部分应该是被集成到下叉臂区域了，但是去年赛车在路肩上相对柔和的表现和这跟我中置的转向杆所代表的机械悬挂设计哲学有关，今年的机械悬挂能不能复刻也是问题。
2是侧箱进气口的形状所导致的形状阻力，但是这块区域的作用却能够减少前轮乱流导致的诱导阻力，还产生了一个效果就是相对靠前的气动重心，去年法拉利的基础设计算是所有赛车中前端反应最好的赛车，当然排除后面的升级。
最后是深浴缸的形状阻力。
这三块在今年都不同程度的缓解了，但是需要回答的是这么做的代价是什么？
第一，悬挂采用类似于红牛的防浅水前悬挂，抑制了赛车的俯仰动态，但是安装点位的下降导致了前端龙骨区域的隆起，赛车正下方的气流管理是问题（有种方案是把这块区域做成另外一个文丘里管，但不知道可行性），同时去年防浅水前悬挂也造成了红牛赛车前期转向不足的动态（结合他们今年的动向，他们今年甚至在中间都是需要堆积阻力加强前端下压力的），但是法拉利今年前翼相对更少的有效攻角，仅靠着更强的前轮，是否能够保持前端抓地力需要看比赛。
第二，侧向相对缩减，前轮乱流更有可能直接撞击后轮，减少后部下压力，需要更大的后翼，这么看阻力是用另外的方式呈现的。
好多东西要确认，不能因为车手说这车好极了，让转弯就转弯，让刹车就刹车，就去认为高枕无忧了
去年阻力的来源有几个：
1是赛车前悬挂中置的转向连杆，今年这部分应该是被集成到下叉臂区域了，但是去年赛车在路肩上相对柔和的表现和这跟我中置的转向杆所代表的机械悬挂设计哲学有关，今年的机械悬挂能不能复刻也是问题。
2是侧箱进气口的形状所导致的形状阻力，但是这块区域的作用却能够减少前轮乱流导致的诱导阻力，还产生了一个效果就是相对靠前的气动重心，去年法拉利的基础设计算是所有赛车中前端反应最好的赛车，当然排除后面的升级。
最后是深浴缸的形状阻力。
这三块在今年都不同程度的缓解了，但是需要回答的是这么做的代价是什么？
第一，悬挂采用类似于红牛的防浅水前悬挂，抑制了赛车的俯仰动态，但是安装点位的下降导致了前端龙骨区域的隆起，赛车正下方的气流管理是问题（有种方案是把这块区域做成另外一个文丘里管，但不知道可行性），同时去年防浅水前悬挂也造成了红牛赛车前期转向不足的动态（结合他们今年的动向，他们今年甚至在中间都是需要堆积阻力加强前端下压力的），但是法拉利今年前翼相对更少的有效攻角，仅靠着更强的前轮，是否能够保持前端抓地力需要看比赛。
第二，侧向相对缩减，前轮乱流更有可能直接撞击后轮，减少后部下压力，需要更大的后翼，这么看阻力是用另外的方式呈现的。
好多东西要确认，不能因为车手说这车好极了，让转弯就转弯，让刹车就刹车，就去认为高枕无忧了
皮奥拉的图以及悬挂的细节，根据Franco Nugnes（我不知道是否有可靠的消息来源）的说法，底盘的前部比去年低，这创造了一个隧道，引导空气通过文丘里管
皮奥拉的图以及悬挂的细节，根据Franco Nugnes（我不知道是否有可靠的消息来源）的说法，底盘的前部比去年低，这创造了一个隧道，引导空气通过文丘里管
基本确定是s-duct了
基本确定是s-duct了
意媒说能增加尾部下压力
意媒说能增加尾部下压力
意媒说能增加尾部下压力
他们脑补的能力太强了，我知道你心里想着啥，但是我觉得他们说的没有任何道理或者原理上说得非常浅白。
我这里先提出一个问题，S-duct这个东西之前是用在底盘的鼻锥位置，说是增加前端下压力，那么这个增加下压力的位置到底在哪里呢？是S导管的位置（比如把前翼加导管变成一个扩散器）还是说S导管后面的位置（如果是，谈何所谓的增加前端下压力？）
所有的技术专家给出的意见，说实话在我看来全部是胡说。
他们脑补的能力太强了，我知道你心里想着啥，但是我觉得他们说的没有任何道理或者原理上说得非常浅白。
我这里先提出一个问题，S-duct这个东西之前是用在底盘的鼻锥位置，说是增加前端下压力，那么这个增加下压力的位置到底在哪里呢？是S导管的位置（比如把前翼加导管变成一个扩散器）还是说S导管后面的位置（如果是，谈何所谓的增加前端下压力？）
所有的技术专家给出的意见，说实话在我看来全部是胡说。
好消息吗
好消息吗
不算是好消息
不算是好消息
S- duct Ferrari SF-23: the first request for clarification has arrived at the FIA. The teams are always curious to know the perimeter of legality and a few more details to study the solutions. Ferrari very sure about legality.
S- duct Ferrari SF-23: the first request for clarification has arrived at the FIA. The teams are always curious to know the perimeter of legality and a few more details to study the solutions. Ferrari very sure about legality.
估计是被投诉了要求澄清，下赛季别的车队可以抄袭了
估计是被投诉了要求澄清，下赛季别的车队可以抄袭了
估计是被投诉了要求澄清，下赛季别的车队可以抄袭了
不动碰撞结构半个赛季的事情
不动碰撞结构半个赛季的事情
总觉得不同角度和来源的图片对法拉利前悬挂有不同的呈现，具体是在龙骨区域，因为悬挂安装点相较于去年是降低的，如果集成度不高的话，很容易因为占有体积较大导致压缩下方气流通道的
[图片]
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总觉得不同角度和来源的图片对法拉利前悬挂有不同的呈现，具体是在龙骨区域，因为悬挂安装点相较于去年是降低的，如果集成度不高的话，很容易因为占有体积较大导致压缩下方气流通道的
