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拉利SF-23：制动稳定性、转向有待提高
关于法拉利的猜测层出不穷。从我们在巴林的三天测试中能够观察到的情况来看，并不容易解释。红牛的稳定性让人害怕。对马拉内罗生产的赛车塑造一个错误的形象是很容易的。出于这个简单的原因，在今天的写作中，我们将尝试评估客观事实，同时记住，鉴于我们所掌握的手段，对汽油负荷、映射、设置和其他情况的怀疑给我们解释事实的唯一机会。因此，更具体的判断，将到巴林大奖赛之后。
法拉利SF-23：重刹区表现
大体上，我们可以说，红牛似乎领先一步，梅赛德斯落后法拉利一步。如果我们认为RB19将是一辆要击败的车，通过数据我们可以研究法拉利SF-23的优势和劣势。
让我们看看我们的遥测数据，不要太重视汽车获得的计时器读数。考虑到佩雷斯和塞恩斯这两位被分析的车手之间有大约点7的差距，这样做并不是太明智的。
因此，我们有兴趣通过我们的评估来澄清的是，除了比较速度的数字之外，还涉及到两个车手之间在本轮比赛过程中的差距。因此，与其说是其演变，不如说是其局部发展。
仔细观察前面的图片，可以发现在每个刹车区，红牛车手赢得了宝贵的时间（蓝色圆圈）。出弯，双方差距保持稳定，甚至进一步缩小，正如我们在第一个减速带到第四个弯道的路段所观察到的（黄色箭头）。
一般来说，正如我们在过去几天产生的有关法拉利SF-23性能的各种技术内容中已经提到的，我们可以确认一个相当重要的事实：与2022年的赛车相比，红色赛车的纵向抓地力有了明显的改善。
从下面的图表中，佩雷斯与勒克莱尔的对比，我们可以看到两辆汽车设法开发的纵向抓地力有多少。非常清楚的是，看着图片中的五个绿色箭头，法拉利SF-23在刹车时如何设法开发更高的G。这种情况证实了一个事实：制动稳定性已经成为红车的一个强项。
当然，GES的动力部门在这方面付出了很多努力，特别是在去年，刹车阶段是F1-75的一个明显的弱点。然后在出弯阶段弥补了差距，在那里车手们可以利用出色的牵引力。
在同一图表中，我们可以看到红牛是如何加强加速阶段的。其结果是充分可见的。事实上，我们注意到，在出弯的早期阶段，红牛RB19设法开发更大的纵向抓地力（橙色圆圈）。
法拉利SF-23：转向的困难
在这一点上，一个简单的问题出现了：法拉利在哪里输给红牛最多？我们的问题的答案是通过检查下面的图片得出的，该图片考虑到了有关单座车的刹车和油门数据。
考虑到燃油负荷仍是个未知数，在高速混合区（第4-8弯）法拉利缺乏横向抓地力。我们可以看到在第6弯（白圈）佩雷斯没有抬起他的脚离开油门踏板。而相反，塞恩斯显然是被迫这样做的。
情况在第二个混合路段有所改善，该路段在10号弯后形成，到达13号弯。在巴林赛道的这一部分，有利于红牛的差距并没有明显增长。出于这个原因，我们可以谨慎地推测，法拉利SF-23在转向时可能会有一点麻烦。
拉利SF-23：制动稳定性、转向有待提高
关于法拉利的猜测层出不穷。从我们在巴林的三天测试中能够观察到的情况来看，并不容易解释。红牛的稳定性让人害怕。对马拉内罗生产的赛车塑造一个错误的形象是很容易的。出于这个简单的原因，在今天的写作中，我们将尝试评估客观事实，同时记住，鉴于我们所掌握的手段，对汽油负荷、映射、设置和其他情况的怀疑给我们解释事实的唯一机会。因此，更具体的判断，将到巴林大奖赛之后。
法拉利SF-23：重刹区表现
大体上，我们可以说，红牛似乎领先一步，梅赛德斯落后法拉利一步。如果我们认为RB19将是一辆要击败的车，通过数据我们可以研究法拉利SF-23的优势和劣势。
让我们看看我们的遥测数据，不要太重视汽车获得的计时器读数。考虑到佩雷斯和塞恩斯这两位被分析的车手之间有大约点7的差距，这样做并不是太明智的。
因此，我们有兴趣通过我们的评估来澄清的是，除了比较速度的数字之外，还涉及到两个车手之间在本轮比赛过程中的差距。因此，与其说是其演变，不如说是其局部发展。
仔细观察前面的图片，可以发现在每个刹车区，红牛车手赢得了宝贵的时间（蓝色圆圈）。出弯，双方差距保持稳定，甚至进一步缩小，正如我们在第一个减速带到第四个弯道的路段所观察到的（黄色箭头）。
一般来说，正如我们在过去几天产生的有关法拉利SF-23性能的各种技术内容中已经提到的，我们可以确认一个相当重要的事实：与2022年的赛车相比，红色赛车的纵向抓地力有了明显的改善。
从下面的图表中，佩雷斯与勒克莱尔的对比，我们可以看到两辆汽车设法开发的纵向抓地力有多少。非常清楚的是，看着图片中的五个绿色箭头，法拉利SF-23在刹车时如何设法开发更高的G。这种情况证实了一个事实：制动稳定性已经成为红车的一个强项。
当然，GES的动力部门在这方面付出了很多努力，特别是在去年，刹车阶段是F1-75的一个明显的弱点。然后在出弯阶段弥补了差距，在那里车手们可以利用出色的牵引力。
在同一图表中，我们可以看到红牛是如何加强加速阶段的。其结果是充分可见的。事实上，我们注意到，在出弯的早期阶段，红牛RB19设法开发更大的纵向抓地力（橙色圆圈）。
法拉利SF-23：转向的困难
在这一点上，一个简单的问题出现了：法拉利在哪里输给红牛最多？我们的问题的答案是通过检查下面的图片得出的，该图片考虑到了有关单座车的刹车和油门数据。
考虑到燃油负荷仍是个未知数，在高速混合区（第4-8弯）法拉利缺乏横向抓地力。我们可以看到在第6弯（白圈）佩雷斯没有抬起他的脚离开油门踏板。而相反，塞恩斯显然是被迫这样做的。
情况在第二个混合路段有所改善，该路段在10号弯后形成，到达13号弯。在巴林赛道的这一部分，有利于红牛的差距并没有明显增长。出于这个原因，我们可以谨慎地推测，法拉利SF-23在转向时可能会有一点麻烦。
AMUS：经过调整燃油水平、引擎模式和赛道温度等因素，预计红牛RB19赛车将比法拉利SF-23赛车快0.2-0.4秒，比梅赛德斯W14赛车快0.6秒。在长距离正赛中，这一差距可能会进一步扩大
竟然差点3的样子，当然长距离会离谱的多，总感觉超预期了
the last run was on first stint fuel (160s into T6).
Also, it was interesting when they went onboard for a full lap, SOC was at 100% many times during the lap; on the back straight into T14 there was zero deployment and therefore zero H or K recovery into 14 either.
I guess that's interesting to get to know the way they do some sandbagging.
AMUS：经过调整燃油水平、引擎模式和赛道温度等因素，预计红牛RB19赛车将比法拉利SF-23赛车快0.2-0.4秒，比梅赛德斯W14赛车快0.6秒。在长距离正赛中，这一差距可能会进一步扩大
竟然差点3的样子，当然长距离会离谱的多，总感觉超预期了
the last run was on first stint fuel (160s into T6).
Also, it was interesting when they went onboard for a full lap, SOC was at 100% many times during the lap; on the back straight into T14 there was zero deployment and therefore zero H or K recovery into 14 either.
I guess that's interesting to get to know the way they do some sandbagging.
toto说马丁可能第二
toto说马丁可能第二
toto说马丁可能第二
toto对势均力敌的对手都说对手更强，这个前几年都领教了，老阴阳人了
toto对势均力敌的对手都说对手更强，这个前几年都领教了，老阴阳人了
反正去年我看的时候血压拉满了
反正去年我看的时候血压拉满了
还记得摩纳哥，当时上海封在家，我带着我爹妈一起看的，我爹妈不懂赛车都在吐槽前面开的好好的咋整第四去了
还记得摩纳哥，当时上海封在家，我带着我爹妈一起看的，我爹妈不懂赛车都在吐槽前面开的好好的咋整第四去了
周四咯
周四咯
我甚至是周三就结束锁定的
我甚至是周三就结束锁定的
小尾翼，大梁翼
小尾翼，大梁翼
小尾翼，大梁翼
作为样板的比较
作为样板的比较
小尾翼，大梁翼
新尾翼果然跳票。。大梁翼还好，加点下压力
新尾翼果然跳票。。大梁翼还好，加点下压力
家终与开门了
家终与开门了
发点旧闻
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家终与开门了
一般情况下只要我删了锁帖的声明就肯定解锁了
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看乐扣发言巴林应该是没戏了，等后面升级看能不能追上来
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