年底提的蔚来es8，鉴于蔚来可能是虎扑被黑的最惨的品牌，作为新提车的车主，一来分享一下自己买蔚来的原因，二来聊一聊我见到的蔚来普遍被黑的几点。首先刨去外形这种见仁见智，我是觉得很帅我自己很喜欢。
1.因为上海新能源牌照免费的原因，相比混动和油车的蓝牌可以省去近十万的牌照费用，因此只考虑纯电车家用suv。
2.本人家住上海，家里在合肥有业务，一年至少开车往返沪肥十几次，蔚来的换电在第一条的限制下对我来说方便很多，可能有兄弟会说很多品牌有快充，但实际在高速的服务区，快充桩依然不多，多为普通慢充车桩，车辆哪怕配备快充功能也只能使用慢充，至于发展迅速的电池容量和网传的固态电池，那是以后的事了，因此当下换电对我这样常年高速长途往返的人来说实在吸引。
3.优惠拉满，对象开的et5，有老车主复购优惠的一万，选装基金两万，上海国补以旧换新一万五，静安的新能源补贴四千，外加租电bass减去了7w，还送了好几万积分和换电券，买的纯黑色，后期想自己改轮毂，保险九千多，杂七杂八的费用和优惠最后41w落地。
其次对于蔚来在车区被喷的体无完肤的口碑，本人想分享一下看法，兄弟们友好交流不喜勿喷。
1.对于租电方案，有人会说这钱难道不用还吗？还是肯定要还的，年底租电优惠给到付四赠一，一个月546，这个相当于金融产品，看个人需要，我就是没贷款，用的baas，这电池是随时可以买断的，而且降低了总价，直接减免了大几千的新能源车购置税。
2.对于蔚来续航差，既然走的是换电赛道，那续航哪怕稍差一些也能弥补很多的不便。而且很多人连电池容量都不管就直接喷，很多人买的都是蔚来标配的75度电池，并不是有些品牌的100度标配，也正是因为换电使得选择电池方案更加灵活。而且如果有需求跑长途，蔚来提供电池升级服务，100度的一天58块，150度的直接续航翻倍也就一百多一天，非常划算，这也是我没有选配100度电池的原因，因为完全没必要。
3.对于电池，我见过有人会吐槽新电池直接换旧电池，还有人说旧电池永远都不换，越用续航越差，我心想这个算数题很难算吗？蔚来一个月销量2w左右，这就是两万块新电池，蔚来换电站一共三千座，一座按20块电池来算，也就六万块电池，这每个月这么多新电池难道还不够更新的吗？所以担心换到旧电池破电池简直是纯黑。而且最关键的点在于，换电相当于电池终身质保呀！买个电瓶车都会担心电池不耐用，更何况是电车，这个电车普遍的痛点直接解决了。
4.对于价格，贵，确实是原罪，但是大家在吐槽贵之前，不如先了解一下蔚来车辆的配置。蔚来全铝车身架构，用料安全性毫无疑问直接拉满，全系标配电吸门，全系前后排座椅标配座椅加热通风按摩，全系标配双电机，全系四驱，外加享受换电护城河的服务，es8全系标配nappa真皮，全系标配双腔空悬，与之相对m9是单腔（本人是铁杆华为粉，奈何价格和充电，考虑再三）。可见正是因为蔚来的用料和配置拉的高，才使得价格门槛比较贵。这我觉得反而不利于蔚来的销量，降低身段，减少配置降低价格，类似小鹏这回直接翻了身，给予客户更多的价格区间选择权对于销量是非常重要的。还有牛屋，是我最不看重的东西，我甚至觉得砍掉部分牛屋去减少巨大亏损是很合理的措施。
5.对于蔚来的亏损，很多人都不知道，蔚来也是一家储能公司，储能公司的总部在武汉，早已盈利，光收电池的租金每年就一大笔收入，感兴趣的可以去B站搜一下科普的视频，对于蔚来和这条赛道的解析。蔚来纵然问题很多，有说内部贪腐，管理草台班子，亏损特别大且暂没有止颓之势，但是对于当下的我而言，换电+我的落地价格+旗舰型suv，我在买下的那一刻，我就已经做好了他倒闭的准备，也好奇在车区本应两年前就倒闭的蔚来，到底何时倒闭。
最后是驾驶体验，本人十年驾龄老司机，开过不少车，es8给我的感觉就是丝滑，开起来不像是五米一长的大车，加速平顺，方向盘轻的出乎意料，静谧性非常高，开起来转弯掉头都很轻松，外加nomi的交互，与之相比我爸的大路虎简直愚笨，底盘更是没的说，一点不差于bba的调教，车里还有类似刹车防点头下车降底盘等很多黑科技就不一一说了，不少的小细节都增加了方便性和舒适性，开到现在唯一不太舒服的就是底盘确实较高，但是因为换电确实没办法，毕竟也没有完美的车子。
最后就上镀晶之后的靓照和载狗子的照片吧。
年底提的蔚来es8，鉴于蔚来可能是虎扑被黑的最惨的品牌，作为新提车的车主，一来分享一下自己买蔚来的原因，二来聊一聊我见到的蔚来普遍被黑的几点。首先刨去外形这种见仁见智，我是觉得很帅我自己很喜欢。
1.因为上海新能源牌照免费的原因，相比混动和油车的蓝牌可以省去近十万的牌照费用，因此只考虑纯电车家用suv。
2.本人家住上海，家里在合肥有业务，一年至少开车往返沪肥十几次，蔚来的换电在第一条的限制下对我来说方便很多，可能有兄弟会说很多品牌有快充，但实际在高速的服务区，快充桩依然不多，多为普通慢充车桩，车辆哪怕配备快充功能也只能使用慢充，至于发展迅速的电池容量和网传的固态电池，那是以后的事了，因此当下换电对我这样常年高速长途往返的人来说实在吸引。
3.优惠拉满，对象开的et5，有老车主复购优惠的一万，选装基金两万，上海国补以旧换新一万五，静安的新能源补贴四千，外加租电bass减去了7w，还送了好几万积分和换电券，买的纯黑色，后期想自己改轮毂，保险九千多，杂七杂八的费用和优惠最后41w落地。
其次对于蔚来在车区被喷的体无完肤的口碑，本人想分享一下看法，兄弟们友好交流不喜勿喷。
1.对于租电方案，有人会说这钱难道不用还吗？还是肯定要还的，年底租电优惠给到付四赠一，一个月546，这个相当于金融产品，看个人需要，我就是没贷款，用的baas，这电池是随时可以买断的，而且降低了总价，直接减免了大几千的新能源车购置税。
2.对于蔚来续航差，既然走的是换电赛道，那续航哪怕稍差一些也能弥补很多的不便。而且很多人连电池容量都不管就直接喷，很多人买的都是蔚来标配的75度电池，并不是有些品牌的100度标配，也正是因为换电使得选择电池方案更加灵活。而且如果有需求跑长途，蔚来提供电池升级服务，100度的一天58块，150度的直接续航翻倍也就一百多一天，非常划算，这也是我没有选配100度电池的原因，因为完全没必要。
3.对于电池，我见过有人会吐槽新电池直接换旧电池，还有人说旧电池永远都不换，越用续航越差，我心想这个算数题很难算吗？蔚来一个月销量2w左右，这就是两万块新电池，蔚来换电站一共三千座，一座按20块电池来算，也就六万块电池，这每个月这么多新电池难道还不够更新的吗？所以担心换到旧电池破电池简直是纯黑。而且最关键的点在于，换电相当于电池终身质保呀！买个电瓶车都会担心电池不耐用，更何况是电车，这个电车普遍的痛点直接解决了。
4.对于价格，贵，确实是原罪，但是大家在吐槽贵之前，不如先了解一下蔚来车辆的配置。蔚来全铝车身架构，用料安全性毫无疑问直接拉满，全系标配电吸门，全系前后排座椅标配座椅加热通风按摩，全系标配双电机，全系四驱，外加享受换电护城河的服务，es8全系标配nappa真皮，全系标配双腔空悬，与之相对m9是单腔（本人是铁杆华为粉，奈何价格和充电，考虑再三）。可见正是因为蔚来的用料和配置拉的高，才使得价格门槛比较贵。这我觉得反而不利于蔚来的销量，降低身段，减少配置降低价格，类似小鹏这回直接翻了身，给予客户更多的价格区间选择权对于销量是非常重要的。还有牛屋，是我最不看重的东西，我甚至觉得砍掉部分牛屋去减少巨大亏损是很合理的措施。
5.对于蔚来的亏损，很多人都不知道，蔚来也是一家储能公司，储能公司的总部在武汉，早已盈利，光收电池的租金每年就一大笔收入，感兴趣的可以去B站搜一下科普的视频，对于蔚来和这条赛道的解析。蔚来纵然问题很多，有说内部贪腐，管理草台班子，亏损特别大且暂没有止颓之势，但是对于当下的我而言，换电+我的落地价格+旗舰型suv，我在买下的那一刻，我就已经做好了他倒闭的准备，也好奇在车区本应两年前就倒闭的蔚来，到底何时倒闭。
最后是驾驶体验，本人十年驾龄老司机，开过不少车，es8给我的感觉就是丝滑，开起来不像是五米一长的大车，加速平顺，方向盘轻的出乎意料，静谧性非常高，开起来转弯掉头都很轻松，外加nomi的交互，与之相比我爸的大路虎简直愚笨，底盘更是没的说，一点不差于bba的调教，车里还有类似刹车防点头下车降底盘等很多黑科技就不一一说了，不少的小细节都增加了方便性和舒适性，开到现在唯一不太舒服的就是底盘确实较高，但是因为换电确实没办法，毕竟也没有完美的车子。
最后就上镀晶之后的靓照和载狗子的照片吧。
