更本就不是变速箱问题，是P2电机。领克那个P3的我真没感觉顿挫。

如果由销量决定技术的选择和走向，那比亚迪5年前就该放弃插混，而增程在10年前的宝马i3之后就应该死了。
我就想不明白，目前多档dht没有爆出任何无法解决的技术缺陷，你们认为这个技术方向错误而应该被放弃的原因是什么？

1.5自吸，这么恶心吗

哈哈哈，什么叫适合？

所以说这个车的3档dht是最大的败笔，毕竟同平台还没发布的极氪同款suv已经换了单档

多档是比亚迪淘汰的产品，真以为别人干了这么多年白干呢？吉利无非就是舍不得那变速箱，美其名曰动力好，有什么用呢？

所以我说他没优化好，有什么问题吗？

那不叫“淘汰”，只是“妥协”。
技术发展的路上，有人撤退，有人坚持，很正常。
努力去实现一个更好的解决方案，这种技术上的追求很难理解吗，还要问有什么用？

真会东拉西扯说简单点就是失速问题根本解决不了

因为多档多了一堆其他工况，不同工况分的太细了，系统匹配工况是个大工程，没企业能干的了。
动力系统与工况但凡有一点不匹配，那体验感就会差很多。
单档简单可以分为三个主要工况，低速电驱动逻辑，高速直驱逻辑，以及混动保电逻辑。

有什么后果？

失速呀

好奇会不会失速 毕竟当年笛子闹得可不小

多挡DHT就是用油车的思路来做汽车，恰恰和电动化的潮流是不符合的。反而被说是最没技术的增程，是最符合电动化的趋势。多挡DHT所谓的动力优势也会被更新的电池和电机技术所替代，但天生的缺点却改不掉。而增程和纯电的区别只是多个增程器系统，开发难度和兼容难度直线下降，这就是为什么越来越多车企做增程，而不是开发DHT

到时候你看极氪用啥就知道了

多档一样失速，你要有点分辨能力，油车都会失速，这些车企年年花这么多钱，天天营销多档不失速，只不过是洗脑大众

这话说的，dmi5.0之前测试比雅阁一百公里就差几块钱怎么又吹工业奇迹了

失速也不是不能解决，放个3.0的发动机就可以解决，只是油耗就难看了。

一个是品控问题，一个是物理问题。

质疑迪子，理解迪子，成为迪子，超越迪子