懂车帝今年的冬季测试开始了，将国产新能源汽车带到了被称为“死亡公路”的道顿公路上，进行沿途无补给穿越死亡公路直达北冰洋，看完还是挺让人激动的。
之前也看过其他视频博主驾驶汽车横穿道顿公路。对道顿公路的基本情况也有过了解，在极度偏远而荒凉的地区，部分都在北极圈内，所以自然环境非常恶劣，全长666公里的公路上只有一个补给点。同时，天气也十分恶劣，部分都在北极圈内，气温通常在零下三四十度，并且伴有冻雾、暴风雪等。地处偏远和恶劣的天气也导致道路条件非常糟糕，非铺装路面坑洼不平，还有大量的上下坡、急转弯等。在这种环境下十分考验车辆在冬季极寒环境下的越野能力和极限续航能力。
在测试还没有开始，车队前往道顿公路的路上，发生了一个小意外。一辆坦克400 Hi4-T在冰面上驾驶的时候，失控冲向了路边，翻进了路边的雪沟当中。不过好在车身整体结实，主要是车辆的外观和玻璃损坏了。经过保障团队一天的抢修，坦克400 Hi4-T也成功参加了这一次的测试，但遗憾的是没有这一次的测试成绩了。
测试还没开始，就有一辆车无奈退出了测试，可见这次冬测环境的恶劣。
所有车在整装待发的情况下，表显的续航都远超过道顿公路的长度。但新能源汽车最害怕的就是寒冷的天气，低温会让续航里程大打折扣。
这次测试分别将12辆新能源车分成了两组。A组是魏牌蓝山，理想L9，岚图FREE，比亚迪唐DM，领克09 EM-P，问界M9。B组是方程豹豹5，仰望U8，哈佛猛龙，深蓝G318，腾势Z9GT DM，坦克400 Hi4-T
在驾驶了100公里时，A组的每辆车都汇报了一边剩余里程，总表中可以看到，蓝山的剩余表显还有1224KM，与出发时仅相差44KM，表现十分优秀。而岚图FREE的剩余表显还剩1041KM，与出发时相差了258KM，是A组里面相差数值最大的一辆。现在路程还剩下560公里，按照当前的能量消耗标准，有些车还是十分的危险。
B组这边，在仰望U8行驶了83.2公里，提示告警，需要检查发电机系统。整个发动机无法启动，没有办法再对电池充电，即使打开原地补电，也提示原地补电暂不可用。在联系了仰望的工程师以及4S店看能否远程处理，都表示没有办法处理，只能拉回去检修。最后也只好退出了这次的穿越之旅。
在行驶了276公里之后，车队到达了整个道顿公路上的唯一补给点，冻脚镇。距离终点还剩下390公里，A组总续航剩余最多的是魏派蓝山，还有938公里的总续航，B组则是方程豹豹5，还剩788公里的总续航。
车队在冻脚镇休整一会之后，又开始了穿越之旅。在刚出来没多就，B组的腾势Z9GT DM发生了爆胎的情况，因为破裂发生在胎壁，口子非常的大，补胎液也顶不住，再加上没有备胎，最后在行驶了382公里后只能退出了这次测试。
夜晚的道顿公路，才能让人感受到为什么叫“死亡公路”，在北极的苔原地带，路况因为大卡车的常年行驶，导致路面崎岖不平。而公路上的大卡车也像擎天柱一样横冲直撞，真的有一种“死亡”的逼迫感。
在距离终点不到100公里时岚图FREE也出现了动力受限的情况，在距离起点571公里处退出了测试。
随着岚图的退出，方程豹豹5也出现的和腾势Z9GT同样的情况，提示胎压不足，不过还在方程豹还有备胎，在更换了备胎之后，又继续朝着终点驶去。
随着距离死马镇越来越近，参加测试这辆的油表都变成了一条杠，无法在显示。都靠电池的剩余电量跑完了最后几十公里的里程。但是魏派蓝山在到达终点时，表显还剩下420公里的总续航，这个成绩确实让人感到吃惊。
最后，参加测试的12辆中国新能源汽车中有8辆成功完成了这次的穿越之旅。在开头我们提到的坦克400 Hi4-T，虽然因为事故退出的测试，但也跟随着车队成功完成了穿越！
懂车帝冬测的这次穿越之旅也算是一次壮举了，让国产混动汽车在暴风雪肆虐的死亡公路上勇往直前，将越野性能和续航能力的优势发挥得淋漓尽致。这不仅是一次对车辆性能的极限挑战，更是中国汽车工业实力的一次深度展示，同时还有央视亲历现场见证和影视飓风团队强势助阵。
但这时有人就要问了，这样测试的意义在哪里呢？
随着中国汽车工业实力越来越强，越来越多的消费者也投入到新能源汽车的怀抱，新能源汽车的产量，销量以及渗透率也在屡创新高。有更多这种极端场景的测试，可以帮助我们消费者更好的了解到自家车辆的极限在哪里。就像以前买车常说的，动力我可以不用，但是不能没有。当上限足够高，当遇到一些突发情况时，应对起来也游刃有余。现在各个车企也在不断向海外扩张，这类让海外消费者更加了解中国新能源汽车产品的实力。用这种极端测试来体现出中国混动车型的先进技术带来的低能耗、高可靠性，去挑战此前没有人能完成的直达北冰洋的壮举。
懂车帝今年的冬季测试开始了，将国产新能源汽车带到了被称为“死亡公路”的道顿公路上，进行沿途无补给穿越死亡公路直达北冰洋，看完还是挺让人激动的。
之前也看过其他视频博主驾驶汽车横穿道顿公路。对道顿公路的基本情况也有过了解，在极度偏远而荒凉的地区，部分都在北极圈内，所以自然环境非常恶劣，全长666公里的公路上只有一个补给点。同时，天气也十分恶劣，部分都在北极圈内，气温通常在零下三四十度，并且伴有冻雾、暴风雪等。地处偏远和恶劣的天气也导致道路条件非常糟糕，非铺装路面坑洼不平，还有大量的上下坡、急转弯等。在这种环境下十分考验车辆在冬季极寒环境下的越野能力和极限续航能力。
在测试还没有开始，车队前往道顿公路的路上，发生了一个小意外。一辆坦克400 Hi4-T在冰面上驾驶的时候，失控冲向了路边，翻进了路边的雪沟当中。不过好在车身整体结实，主要是车辆的外观和玻璃损坏了。经过保障团队一天的抢修，坦克400 Hi4-T也成功参加了这一次的测试，但遗憾的是没有这一次的测试成绩了。
测试还没开始，就有一辆车无奈退出了测试，可见这次冬测环境的恶劣。
所有车在整装待发的情况下，表显的续航都远超过道顿公路的长度。但新能源汽车最害怕的就是寒冷的天气，低温会让续航里程大打折扣。
这次测试分别将12辆新能源车分成了两组。A组是魏牌蓝山，理想L9，岚图FREE，比亚迪唐DM，领克09 EM-P，问界M9。B组是方程豹豹5，仰望U8，哈佛猛龙，深蓝G318，腾势Z9GT DM，坦克400 Hi4-T
在驾驶了100公里时，A组的每辆车都汇报了一边剩余里程，总表中可以看到，蓝山的剩余表显还有1224KM，与出发时仅相差44KM，表现十分优秀。而岚图FREE的剩余表显还剩1041KM，与出发时相差了258KM，是A组里面相差数值最大的一辆。现在路程还剩下560公里，按照当前的能量消耗标准，有些车还是十分的危险。
B组这边，在仰望U8行驶了83.2公里，提示告警，需要检查发电机系统。整个发动机无法启动，没有办法再对电池充电，即使打开原地补电，也提示原地补电暂不可用。在联系了仰望的工程师以及4S店看能否远程处理，都表示没有办法处理，只能拉回去检修。最后也只好退出了这次的穿越之旅。
在行驶了276公里之后，车队到达了整个道顿公路上的唯一补给点，冻脚镇。距离终点还剩下390公里，A组总续航剩余最多的是魏派蓝山，还有938公里的总续航，B组则是方程豹豹5，还剩788公里的总续航。
车队在冻脚镇休整一会之后，又开始了穿越之旅。在刚出来没多就，B组的腾势Z9GT DM发生了爆胎的情况，因为破裂发生在胎壁，口子非常的大，补胎液也顶不住，再加上没有备胎，最后在行驶了382公里后只能退出了这次测试。
夜晚的道顿公路，才能让人感受到为什么叫“死亡公路”，在北极的苔原地带，路况因为大卡车的常年行驶，导致路面崎岖不平。而公路上的大卡车也像擎天柱一样横冲直撞，真的有一种“死亡”的逼迫感。
在距离终点不到100公里时岚图FREE也出现了动力受限的情况，在距离起点571公里处退出了测试。
随着岚图的退出，方程豹豹5也出现的和腾势Z9GT同样的情况，提示胎压不足，不过还在方程豹还有备胎，在更换了备胎之后，又继续朝着终点驶去。
随着距离死马镇越来越近，参加测试这辆的油表都变成了一条杠，无法在显示。都靠电池的剩余电量跑完了最后几十公里的里程。但是魏派蓝山在到达终点时，表显还剩下420公里的总续航，这个成绩确实让人感到吃惊。
最后，参加测试的12辆中国新能源汽车中有8辆成功完成了这次的穿越之旅。在开头我们提到的坦克400 Hi4-T，虽然因为事故退出的测试，但也跟随着车队成功完成了穿越！
懂车帝冬测的这次穿越之旅也算是一次壮举了，让国产混动汽车在暴风雪肆虐的死亡公路上勇往直前，将越野性能和续航能力的优势发挥得淋漓尽致。这不仅是一次对车辆性能的极限挑战，更是中国汽车工业实力的一次深度展示，同时还有央视亲历现场见证和影视飓风团队强势助阵。
但这时有人就要问了，这样测试的意义在哪里呢？
随着中国汽车工业实力越来越强，越来越多的消费者也投入到新能源汽车的怀抱，新能源汽车的产量，销量以及渗透率也在屡创新高。有更多这种极端场景的测试，可以帮助我们消费者更好的了解到自家车辆的极限在哪里。就像以前买车常说的，动力我可以不用，但是不能没有。当上限足够高，当遇到一些突发情况时，应对起来也游刃有余。现在各个车企也在不断向海外扩张，这类让海外消费者更加了解中国新能源汽车产品的实力。用这种极端测试来体现出中国混动车型的先进技术带来的低能耗、高可靠性，去挑战此前没有人能完成的直达北冰洋的壮举。
