随着合资车市场份额的不断缩紧,销量下降,同时合资车企为了保住销量,大幅降价,无论是BBA,还是日系三杰。自身在中国市场的利润都在急剧压缩。
但是压死骆驼的最后一根稻草并不是同行的竞争,而且销售渠道的压力。
经销商压货成为常态,车企的利润被压缩,经销商的利润更难以保证。
经销商可以随时改头换面,今天我卖丰田,明天我就可以加入比亚迪大家庭,甚至只需要把门头改一下就行。
没有了遍布全国的经销商,传统车企的目标用户很难像新能源新势力用户一样线上购车。
从购车难度上可能就会丢失一大批用户。这会导致恶性循环。
大概率明年会有更多经销商暴雷跑路,老板转移资产改头换面跑去卖国产车了,
随着合资车市场份额的不断缩紧,销量下降,同时合资车企为了保住销量,大幅降价,无论是BBA,还是日系三杰。自身在中国市场的利润都在急剧压缩。
但是压死骆驼的最后一根稻草并不是同行的竞争,而且销售渠道的压力。
经销商压货成为常态,车企的利润被压缩,经销商的利润更难以保证。
经销商可以随时改头换面,今天我卖丰田,明天我就可以加入比亚迪大家庭,甚至只需要把门头改一下就行。
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从购车难度上可能就会丢失一大批用户。这会导致恶性循环。
大概率明年会有更多经销商暴雷跑路,老板转移资产改头换面跑去卖国产车了,