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也不单纯是技术难度,是技术上限低。其实现在的电车也是一样。未来越南,印度出自己品牌也是很可能的
那叫下限不高……准入门槛低~
用供应链方案攒个车轻轻松松 这叫下限低
供应商不是那么好当的。但如果真造车。那就基本上断了外供电池的心了
这话说的 比亚迪没外供吗?
宁德作为供应商,强势不了多久
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奥运期间的广告我看了就不爽,买电车看准宁德时代电池。这也太霸道了。
说白了 宁德遇到瓶颈了, 压错三元里了
三元锂最大的优势是能量密度,结果你推荐每次充电到90%?那这能量密度有个JB用?
其实,铁锂和三元里,都不建议充满,但是铁锂是没办法,必须得校准
几年前就说过,宁德时代就像手机里面的三星屏幕,技术确实有些优势,但别家的也不是不能用,也没那么差,电池技术是投入大,门槛高,但并不是技术含金量那么高,(欧美不行因为配套产业链都在中国)宁德喜欢强势拿捏车厂,必然比反噬,看看手机厂商培养京东方,华星光电,天马,维信诺。 以后宁德电池会维持第一,但配不上宁王称呼,随着电池边际效应降低,各家用其他电池会越来越多来保证车厂甲方地位
byd只有小米在用,而且现在也是用宁德的神行电池备选了。随着小米车型变多,必然也会用国轩,中创,亿纬等旗下电池
说明电池压根没啥技术含量
有技术含量,不过时间会磨平。关键做的是to b的业务,客户没有品牌忠诚度,都是性价比用户。就像现在的太阳能,大家一起亏损。
有啊。少的可怜而已
小鹏mona 03不是用弗迪电池么。。。
你真是纯扯,小米蔚来奇瑞丰田单这几家产线都在我们这
很多三元锂车推荐充到80%
有 但没啥人买
有 但没啥人买[奸笑]
三元锂市场规模不断萎缩。各家为了成本控制和不受制于人,纷纷开始自研电池。宁德得为未来考虑了
宁德强的不止是技术,还有工艺,这是电池产业的生命线。
目前半固态产线和液态锂离子产线都有30%制造装备不一样,全固态产线90%+制造装备都不一样,这些电池工厂哪个不是以百亿计价的,总不能把这些制造装备当废铁卖吧曾博士无论是推换电还是磐石底盘,都是想捆住消费者和企业,为自己液态锂离子电池产能找到稳定销路
真相了