生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。
行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的欧洲，新能源车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会更低。
保养维护的碳排放，电车不需要换机油，但轮胎消耗大于油车，碳排放差距不大。
以一辆车的总生命周期15年计算，在中国，电车能减少37-45%碳排放，新能源车的确能降低碳排放。
在火电占大部分发电量的国家，混合动力由于只需要纯油车的60%油耗，行驶中的碳排放也相应降低40%，碳排放和纯电车差不多。
的确有一个隐藏的“骗局”：新能源车由于使用费用低，会“鼓励”大家开得更多，如果控制不住“不费钱多开点”的欲望，很可能会让新能源车变得不环保。
转自懂车帝：https://www.dongchedi.com/article/7142749937703911966
生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。
行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的欧洲，新能源车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会更低。
保养维护的碳排放，电车不需要换机油，但轮胎消耗大于油车，碳排放差距不大。
以一辆车的总生命周期15年计算，在中国，电车能减少37-45%碳排放，新能源车的确能降低碳排放。
在火电占大部分发电量的国家，混合动力由于只需要纯油车的60%油耗，行驶中的碳排放也相应降低40%，碳排放和纯电车差不多。
的确有一个隐藏的“骗局”：新能源车由于使用费用低，会“鼓励”大家开得更多，如果控制不住“不费钱多开点”的欲望，很可能会让新能源车变得不环保。
转自懂车帝：https://www.dongchedi.com/article/7142749937703911966
