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不是换电不好,是盈利模型不对,不赚钱的生意不可能一直持续的,看蔚来现在的动作,都不是冲着赚用户的钱了,目的估计就是为了赚投资人的钱
蔚来在走高合的路,没豪车的性能卖豪车的价格。
蔚来太贵了,我超喜欢et5t的,也觉得贵,至于充电和换电, 我觉得真不是刚需,充电20分钟基本能充200多了,蔚来换电差不多时间,300多公里,而且小地方换电站又少,换电人还不能走远,的确不是太舒服啊
???换电又不用下车,你在说什么?换电补能91%的电,续航490公里。市区400+很轻松啊,你在说什么?
是啊,旧车肯定舒服,但是新车司机舒不舒服不知道了,万一以后不换电了,都是充电,不是更膈应?
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你个没车的替车主隔应上了
换电舒服但是车价太贵了,也不是刚需可有可无,市区和城市周边短长途充电桩和本身续航够用了,长途电车都不行
我今年从汕头跑潍坊,2000公里左右,就在合肥住一晚,全程换电
不仅销量支撑,还得面对电池和充电技术进步的威胁。商业讲的是成本。换电站的成本太高了。等几年后,150度的电池重量和成本比现在75度的还低。半个小时就能充50度以上的电量,还要啥换电啊。相反,换电的人力成本会一直提升。
兄弟,150度电池包成本要30万左右啊,蔚来有些换电站有得租了
就是不能离开啊,要在车里或者旁边等啊!这看不懂?充电可以插上就走,逛街的逛街,吃饭的吃饭,至于你说400多,那可能是我开的那个没有吧,换完只有340多
换电这个思路不能说是完全错误,只是这个思路要想成功,就得有销量,保有量做支撑,才可持续。但是很明显,现在蔚来的车并没有走量。
一有销量服务就下来了,换电体验也差了,和蔚来的高端定位相违背了
哥们儿,你真有假有啊,就是坐在车里又怎样啊,不就3分钟吗?你充电停好下来扫码拔枪也得1分钟吧?这两分钟你这么在意啊?我也是服了
哥们儿,你没经历过就别评价了
我请教一下换电的服务费多少钱?而充电又是多少钱呢?为什么有蔚来的车主在换电站旁边充电,哪怕桩慢,想请你说说原因。
销量只是表面原因不是根本问题。根本问题在于蔚来作为一个主机厂没有办法推动国家甚至电池生产厂商统一电池尺寸标准和规格。只靠蔚来,销量上来了换电站就不够,换电站多了需要更大的销量,这是个无解的死循环问题。只有蔚来主导统一电池规格,才能够使其他品牌也愿意加入换电。但目前看来宁德亲自下场了,蔚来基本不可能实现主导的愿望了。
宁德有他们换电联盟成员,蔚来也有的,目前已经有几十座换电站是蔚来盟友投资建设并持有,蔚来运营
换电的都有体验过充电,但充电的不一定有体验过换电,不一定能理解吧
我没有啊!我只是朋友买了体验了一下,他特意带我去体验一下换电,我们这只有一个换电站,他好像是先预约,显示前面有4台车,去到前面还有2台,然后等了十来分钟,到我们上去,前后差不多20分钟了,我是专门下车看一下换电过程的,顺便和蔚来的员工聊了一下,上车时看了下续航,340多,我还说了一句这么少!
我当然是信自己,毕竟我可是真金白银支持的车主
哈哈哈支持你!蔚来用过都会喜欢的
奉劝买蔚来的快跑,你们这些老韭菜就等着换新车电池呢
很简单,这个区绝大多数人,su7标准版都是超纲的梦车了,一堆要么没驾照的学生,要么合计M03怎么办贷款的选手,你听他们论车不如去看恰烂饭的车评人
那不至于,有车的也不少,个人来说我就不看好蔚来的换电模式,溢价高也不实用,我有停车位的话搞个装在家里充电好一点
真酸啊
酸啥,蔚来跑了,看看那谁接盘
倒闭也比你在这酸的好