可能对每个人情况不一样吧

小年轻，你要不要去看看二手市场电车里哪个流通性有蔚来好的？

单论过程确实舒服，不过结合换电体验其实是自己实打实加在车价里付钱买回来的，只能说好用但并不划算。不划算就没法走量，不走量就面临着亏损，哪天资金链断了也就没了，换电服务能不能维持都是问号，车厂首先要考虑的是活下去。蔚来现在船大难掉头了，只能硬着头皮干了。

你分析的挺有道理，看看李斌和蔚来接下来怎么应对吧。

有一件事情好像大家都没注意到，就是和乐道几乎同时出来的mona，mona最开始传言也说是独立品牌，结果正式出来的时候依然是小鹏，也是放到小鹏的网络里去卖。结果乐道真成独立品牌了，两家公司，一个小鹏一个蔚来，出于同样的目的（品牌下放，价格下沉），结果相形见绌，蔚来这步棋绝对是走错了。

去换电站是需要时间的，除非家边上就有换电站，不然不节省时间

那么去充电站要时间吗？

就算没有家充，不超过500米就有充电的地方。专门的加电站不说，加油站、医院、图书馆这些地方现在都能充电

萤火虫没出来之前我觉得还能抢救，这东西一出来我感觉情况不妙。蔚来现在的电池种类规格太复杂了，对它的换电影响太大了。他要出个15以内量大管饱的子品牌把量走起来还行，子品牌也换电，一来增加换电站的成本和运营难度，二来破坏了蔚来品牌赋予那些车主的情绪价值，什么档次跟我一样换电。退一步说，子品牌一旦上销量，换电站就远远不够，不然换电体验很差，蔚来品牌的溢价也不会被认可。换电站还得建，又得花钱。赢利遥遥无期。从乐道开始就应该放弃换电可能更合理，换电就是蔚来品牌专属。

我觉得蔚来车挺好的，就是怕这个企业撑不下去。一旦撑不下去，你的车就全砸手里了。维修升级会很麻烦，二手更是一点价值也没有了

写字间、商场、停车场，稍稍有点规模的企业，哪块没有充电的地方

不是，蔚来真这么好怎么都在二手市场啊？

哈哈哈，你说的也是。还是希望他不要倒闭吧，再撑个几年

不对啊 ，在城区里用干嘛要去商场充 ，我这商场都要一块左右一度，家里三毛一度。我换电都是那种三百公里以上的，中间换一次，到目的地也不用找充电桩了，四百公里以上？不好意思，还没开这么远过。

因为做二手新能源的车企，主要就是想收购蔚来啊，其他车卖不动啊，做二手车老板傻吗？

那你怎么不换个角度想呢，你用了几年的旧车也可以在换电站换到新的电池

所以还想着拉下线、坑人？

我感觉大部分人可能还是对这种巨额亏损的不信任吧，你一家公司累计亏了上千亿了。就算你从今天开始赚钱，得卖多少车能回本，我都怀疑是不是在给沙特大户洗钱了。

我特别不理解的一点是，大家买车到底是在意续航里程还是在意电池新旧？我为什么要管新电池还是旧电池，他能让我跑500公里不就行了？

你特么魔怔了吧？怎么，现在抵制蔚来成政治正确了？