充电桩跟换电站的数量，不在一个层次。

同车主，换电思路没问题，但现在蔚来这个经营模式绝对有问题，et9和萤火虫现在看起来对销量提升上一点用没有，牛屋疯狂建，和车没关系的一直搞，说白了都不是能不能盈利的问题，是想不想盈利的问题

没办法电池技术变化还挺快的，只能淘汰落后的电池对企业来说沉默成本太高了。就算是宁德时代搞换电我也不太看好

看需求吧，对一部分人来说换电都是伪需求

蔚来的特点就是车主满意度挺高的，但是没买的总觉得这不好那不好。

有些人就是会纠结这个点，旧电池衰减率多少 有没有维修过 如果维修了是不是跟新的一样 也只有蔚来知道

700公里90%的人坐高铁，你这一下子就把90%的客户排除了

长途咋不行呐，我从成都跑上海，武汉，三亚都是开电车

是的，来北方小县城换电你就知道有多难受了

对啊，之前也没见谁天天操心油箱是新的还是旧的，它的任务就是供能嘛，没电了就换呗，天天纠结这个根本没必要

蔚来其实有点像传销，依靠新车主不断将新电池注入换电站，老车主爽的飞起，所以差评很少，不断拉人进去维持服务，但是汽车要换代，新平台的新电池不通用，那么老平台的新电池只会越来越少，老平台的最后一棒车主享受到的服务就不值那个价，按照蔚来的模式，汽车销量应该大于一切，只有源源不断的新电池入场，才能维持他的换电服务，但是蔚来一方面搞了n个规格的电池，一方面看起来最走量的乐道却不能和蔚来通用电池，蔚来的本体销量在萎缩，这时候不是应该让乐道的电池进入去维持蔚来的换电服务吗

我在合肥，感受不到你所说的这个。

这么介意时间上得新旧，不买电池，直接租电池就完了，产权不在自己，租十年才覆盖到买电池的成本，管他新旧呢。

？不是在聊长途电车？你无敌了老弟

作为蔚来ES6车主，车本身是没什么问题的，但是性价比不高也是公认的。如果再让我选一次，我可能会选智界R7

一个人一个看法吧，在我看来租电就是高利贷

他说的是长途，电车都不行，意思就是长途大部分人不考虑开电车，甚至不考虑开车

别跟他们说了，虎扑上面多少都是没车的主，有的驾驶证都还没有呢，从我个人感觉，虎扑车区是黑蔚来最多的平台

换电再舒服，能有混动车加油舒服吗？

投资方又不是为社会主义做贡献，资本家都是逐利的