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社区 » 汽车 » 汽车区 » 蔚来真的快不行了吗？...

蔚来真的快不行了吗？？新势力销量已经垫底了，被理想零跑问界三巨头甩的老远了已经

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Scientistshhh(18级)楼主2024-11-12 14:46:39发布于广东
蔚来真的快不行了吗？？新势力销量已经垫底了，被理想零跑问界三巨头甩的老远了已经由Scientistshhh 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

蔚来销量快进不去前十了

蔚来销量快进不去前十了

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你问下蔚来车主需不需要，你都没拥有过，谈个毛线需不需要

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销量不就代表需要的人不多么

销量不就代表需要的人不多么

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蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

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你问下蔚来车主需不需要，你都没拥有过，谈个毛线需不需要

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买了当然不用白不用，这么好用为什么销量上不去

买了当然不用白不用，这么好用为什么销量上不去

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因为换电就是伪需求。。。而且没有像m9，l6这种杀手级车型

因为换电就是伪需求。。。而且没有像m9，l6这种杀手级车型

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和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

又来了 蔚来吹这套《30w以上纯电第一，还不够？》真的听腻了

这和饭圈吹自己家哥哥已经足够努力了 已经很不容易了 有什么区别

又来了 蔚来吹这套《30w以上纯电第一，还不够？》真的听腻了

这和饭圈吹自己家哥哥已经足够努力了 已经很不容易了 有什么区别

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和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

30万以上纯电本来也没多大市场，占40％也没多少。。。

30万以上纯电本来也没多大市场，占40％也没多少。。。

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那应该怎么？还是30万的车要卖得好过15万的零跑才是可以偷笑的，8月之前蔚来就一直前3啊，那时候你们怎么不说呢

那应该怎么？还是30万的车要卖得好过15万的零跑才是可以偷笑的，8月之前蔚来就一直前3啊，那时候你们怎么不说呢

销量不行就应该找出路 而不是不停的给自己画圈 说自己是圈里面的第一 到最后圈越来越小

我对蔚来公司没什么恶意 我就单纯觉得换电是死路一条

销量不行就应该找出路 而不是不停的给自己画圈 说自己是圈里面的第一 到最后圈越来越小

我对蔚来公司没什么恶意 我就单纯觉得换电是死路一条

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换电市区和大城市周边小长途用不上，大长途偏远地区和节假日还是远远不够

换电市区和大城市周边小长途用不上，大长途偏远地区和节假日还是远远不够

尴尬的是电池太小被迫多换。很多短途三四百公里往返游玩，很多纯电车轻松就完成了，到家还有一截电。蔚来75度的车必须途中换一次才能完成路程，那体验就差远了。

尴尬的是电池太小被迫多换。很多短途三四百公里往返游玩，很多纯电车轻松就完成了，到家还有一截电。蔚来75度的车必须途中换一次才能完成路程，那体验就差远了。

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蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

换电已经是劣势了，因为占空间

换电已经是劣势了，因为占空间

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一是蔚来把自己看的太高了，人BBA卖便宜车都没搞换标子品牌，蔚来却把20万以下的客户判定不配拥有蔚来车标。
二是快充和电池技术持续快速进步，绝大部分情况下，换电的优点已经不如几年前那样亮眼了。即使是平时，快充桩到处都是，换电站能做到吗？开个十几二十几公里去换电是不是有毛病？那个时间找个充电桩都充的差不多了，反正你那个电池也就充到90%左右。

一是蔚来把自己看的太高了，人BBA卖便宜车都没搞换标子品牌，蔚来却把20万以下的客户判定不配拥有蔚来车标。
二是快充和电池技术持续快速进步，绝大部分情况下，换电的优点已经不如几年前那样亮眼了。即使是平时，快充桩到处都是，换电站能做到吗？开个十几二十几公里去换电是不是有毛病？那个时间找个充电桩都充的差不多了，反正你那个电池也就充到90%左右。

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换电市区和大城市周边小长途用不上，大长途偏远地区和节假日还是远远不够

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说实话，建换电站这种事压根就不是一个企业能做的事。。。。。你看加油站都有中石油中石化延长壳牌各种巨无霸企业还有一堆私人加油站，蔚来凭啥觉得自己有能力做到这个事

说实话，建换电站这种事压根就不是一个企业能做的事。。。。。你看加油站都有中石油中石化延长壳牌各种巨无霸企业还有一堆私人加油站，蔚来凭啥觉得自己有能力做到这个事

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蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

确实。。。随着电量越来越满足日常需求。。换电已经没有优势了。

确实。。。随着电量越来越满足日常需求。。换电已经没有优势了。

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因为换电就是伪需求。。。而且没有像m9，l6这种杀手级车型

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因为换电就是伪需求。。。而且没有像m9，l6这种杀手级车型

换电市区和大城市周边小长途用不上，大长途偏远地区和节假日还是远远不够

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蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

除了长途之外换电成本太高了…但10月纯电自驾7800公里，一点问题也没有，有一天最多跑了1120公里…该休息还是休息，应该换电不会比纯电省多少时间

除了长途之外换电成本太高了…但10月纯电自驾7800公里，一点问题也没有，有一天最多跑了1120公里…该休息还是休息，应该换电不会比纯电省多少时间

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蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

优惠力度远不如五月份，拿着国家的补贴当成自己的优惠，卖的动才有鬼

优惠力度远不如五月份，拿着国家的补贴当成自己的优惠，卖的动才有鬼

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和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

高合好像在自己的价格区间，纯电，吧啦吧啦前缀里也不错，然后呢，不就死了

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销量不行就应该找出路 而不是不停的给自己画圈 说自己是圈里面的第一 到最后圈越来越小我对蔚来公司没什么恶意 我就单纯觉得换电是死路一条

销量不行就应该找出路 而不是不停的给自己画圈 说自己是圈里面的第一 到最后圈越来越小

我对蔚来公司没什么恶意 我就单纯觉得换电是死路一条

同感，随着电池和快充技术的发展，换电就会和以前手机电池一样被淘汰，当你15分钟就能补能500公里的时候，换电真就是伪需求了

同感，随着电池和快充技术的发展，换电就会和以前手机电池一样被淘汰，当你15分钟就能补能500公里的时候，换电真就是伪需求了

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蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

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蔚来换电根本没多少人需要，一点都不实用，还卖那么贵

蔚来换电根本没多少人需要，一点都不实用，还卖那么贵

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蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

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最近价格回收了，优惠变少

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本来就是传销，比不上零跑是正常的，看不出来凭什么比零跑贵

本来就是传销，比不上零跑是正常的，看不出来凭什么比零跑贵

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蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。
去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。
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蔚来换电根本没多少人需要，一点都不实用，还卖那么贵

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你问下蔚来车主需不需要，你都没拥有过，谈个毛线需不需要

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不太懂，为什么长安深蓝属于新势力，吉利银河不属于新势力

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蔚来早晚被换电拖死，本来蔚来车子不错，外形也好看，就是抓着这个换电不放。

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不太懂，为什么长安深蓝属于新势力，吉利银河不属于新势力

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深蓝不仅是子品牌，还是独立的合资公司，长安控股。
吉利银河只是个子品牌。

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吉利银河只是个子品牌。

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换电市区和大城市周边小长途用不上，大长途偏远地区和节假日还是远远不够

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买了当然不用白不用，这么好用为什么销量上不去

买了当然不用白不用，这么好用为什么销量上不去

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小鹏怎么甩开的？

小鹏怎么甩开的？

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我就是因为换电这个特点才在特斯拉和蔚来中选了蔚来，因为我想一辆车尽可能开久一些，对电池损耗的顾虑少一些

我就是因为换电这个特点才在特斯拉和蔚来中选了蔚来，因为我想一辆车尽可能开久一些，对电池损耗的顾虑少一些

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说实话，建换电站这种事压根就不是一个企业能做的事。。。。。你看加油站都有中石油中石化延长壳牌各种巨无霸企业还有一堆私人加油站，蔚来凭啥觉得自己有能力做到这个事

说实话，建换电站这种事压根就不是一个企业能做的事。。。。。你看加油站都有中石油中石化延长壳牌各种巨无霸企业还有一堆私人加油站，蔚来凭啥觉得自己有能力做到这个事

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十几万的车打着高端、换电的名头就卖你三十万，这两年大家都在卷配置卷价格，蔚忠贤一看顶不住了搞了个baas出来忽悠人，老老实实降价就行了非要嘴硬。还有，换电你要想挣钱必须得有足够的用户群体，而你的定价压根不是大众化的，本身就自相矛盾，所以持续亏损是必然的

十几万的车打着高端、换电的名头就卖你三十万，这两年大家都在卷配置卷价格，蔚忠贤一看顶不住了搞了个baas出来忽悠人，老老实实降价就行了非要嘴硬。还有，换电你要想挣钱必须得有足够的用户群体，而你的定价压根不是大众化的，本身就自相矛盾，所以持续亏损是必然的

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蔚来销量上不去，问题出在哪里，现在连小鹏都已经甩开蔚来了。。

也没甩开吧，难兄难弟，相对来说小鹏没蔚来那么招人烦（主要指吹🐮bee的头头）

也没甩开吧，难兄难弟，相对来说小鹏没蔚来那么招人烦（主要指吹🐮bee的头头）

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小城市根本没换电站

小城市根本没换电站

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