你说的这就不是一个取向的车啊，modely这种和越野八竿子打不着一点，开modely能下赛道，那卫士能下赛道吗，他说的话有歧义，应该改成偏运动性能取向的车都是硬的悬挂，就是为了转弯侧倾更小，提高车辆极限，操控更好

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一是蔚来把自己看的太高了，人BBA卖便宜车都没搞换标子品牌，蔚来却把20万以下的客户判定不配拥有蔚来车标。二是快充和电池技术持续快速进步，绝大部分情况下，换电的优点已经不如几年前那样亮眼了。即使是平时，快充桩到处都是，换电站能做到吗？开个十几二十几公里去换电是不是有毛病？那个时间找个充电桩都充的差不多了，反正你那个电池也就充到90%左右。

猪咪，我家猫的名字，今天不听主人话才被锤了一顿。宝贝这词一般用于爱人或者子女。有人在网络上乱叫宝贝，不知道他家人应该叫什么？对吧，猪咪。

而且电池寿命一到又是一大波更换成本，重点是如果电池出现重大革新，又得换一波，就更不说快充和续航越来越好对换电市场的挤压。每次一说这个总有蔚粉嘴硬，小学生都能想通的事情，就他们天天扯电网负荷大未来换电才是主流。

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好家伙，看起来是真急了啊，开始攻击家人了。我可没有乱叫别人宝贝，你是我的电子宠物，叫你一声小宝贝有什么问题。你是真无能啊，教育自己的宠物只能揍一顿 而我还在孜孜不倦的教你

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固态电池再有两三年量产了，换电更没用了

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蔚来的车坐姿都太高了 坐着难受 通病

和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

买了当然不用白不用，这么好用为什么销量上不去

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

那蔚来三四十万的价位为什么不直接全部配100度电池，是蔚来的客户不需要吗？

哈哈哈，只有哥们你是了解过蔚来的，看他们认认真真的在那里瞎瘠薄讨论，还是挺好玩

码的字比我还多，到底谁急。你这么没本事，我就天天教育你。

前面你说的有点道理，最后扯到空间，求求了下次发贴前去商场坐一下实车吧，几分钟的事

有些事情，不去做永远不行。去做了，才知道结果是行还是不行。蔚来的换电站，不管最终成不成，他都是电车补能方式的一种探索尝试。有国内的车企勇敢的当先锋去探索这条路，并不是坏事。有可能只是现在道路设施环境，技术还不满足这条路线。但是这也给了未来发展建设的方向，提供现实数据基础。网友大可不必，因为一时的失败就看轻他们。