问题出在太贵。最便宜的et5都有29w起，其实就是全系30w以上。整体价格下调5～6w才有的玩。但是蔚来宁可出个子品牌也不降价，所以基本就这样了

你别逗了，比亚迪和宁德时代的技术部门大佬在经济论坛上说法一致，固态电池量产版要3年，还是装配高端车型上，你蔚来什么天顶星技术比他们还牛？蔚来能用固态还继续做换电干嘛？

这俩确实可以称得上杀手，订单多而且持续多个月

都能换电了，电池的新旧没有意义。对电池的新旧衰减的在意都是建立在不能换电的前提下的。

不要看价格区间的比例阿，直接看销量绝对值。本身30w以上纯电就卖得少。

你看看哪个十几万的车有蔚来的配置，黑也不要胡说好么？

尴尬的是电池太小被迫多换。很多短途三四百公里往返游玩，很多纯电车轻松就完成了，到家还有一截电。蔚来75度的车必须途中换一次才能完成路程，那体验就差远了。

车主需要和准备买车的人有什么关系吗？这么好，销量怎么上不去，真急人啊。

换电纯纯的蔚来意淫出来的需求。
家里有油车、插混、纯电，没有充电桩。纯电在使用方面感受不到任何焦虑，对换电没有一点点向往。

价格高

小米真强啊

每过一段时间就有一个这样的帖子出现，在虎扑蔚来2019年就倒闭了

我就在想，正常情况下电池的寿命可以说是大于一般人用车的使用寿命，那你说的所谓对电池损耗的顾虑是不是不存在。反倒是换电让你需要承担别人使用的损耗，你新买的车带着新电池去换电，结果换了一块可能已经用了几万公里的电池。
简化点看这个问题，假设一块电池的使用寿命是20万公里，超过这个里程损耗的电池未来也会替换掉，然后蔚来的销量也是保持一个稳定的月均数量，也就是说新电池会不断加入到这个电池仓，随着时间推移，换电站的电池寿命是不是趋于一个平均数，也就是10万公里损耗，也就是说不管你新车旧车换到的电池都是趋于这个中间数的。
然而，很大一部分人用车一年一万多公里，8年换车也就差不多开了10万公里。如果电池寿命是30万公里呢，甚至40万，50万呢？那后期换到的电池，真的不能想啊，全看蔚来肯不肯提高这个报废电池损耗阈值。

确实。。。随着电量越来越满足日常需求。。换电已经没有优势了。

30+纯电这个定语市场本来就很小很小吧。。一直这个水平养不活蔚来了。。

现在还真吧 最近的车挺给力的 但是可能要20多点点比如极越07 不过也比ET5便宜很多了

你没有回答他问题啊 他说的是比喻不恰当 煤气罐可没有损耗

我用自己电池正常损耗和我去换电站换一个别人损耗的旧电池应该是两个不同的事情

我现在就是中午十二点吃完饭在公司楼下充，充个四十分钟能开400公里，差不多八九天充一次，这还是老款汉的表现，现在新出来的车肯定更快。

对啊，你也知道8月份之前前三嘛 现在讨论的是这个周不行了