我觉得敢于尝试新技术，对于这样的厂商和消费者都是值得鼓励的，一定程度上来说，促进了智驾的发展。但是也应该要保证驾驶安全，大嘴过于激进的宣传确实起到了宣传的作用，随之而来的是过于激进的智驾方式（躺平或者完全不看路况）我对于中国的智驾前景还是很看好的，恰恰今天去店里摸了一下问界m7和m9，内饰是真好呀，可惜我没那么多预算

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小米车主有人被车送走？？你找出来看看，找不到那就是造谣哦

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你认证的三方面都是第一梯队？

fsd是什么水平

第一，我说的是很多，没有说一直。第二，城区自驾测试，就是有很多落后的，你可以去搜。高速自驾各家都不错，总不能把大家都不错的拿出来，非说华为是遥遥领先吧？第三，如果真的是遥遥领先，就不应该是前三，而是第一。更不应该出现落后的情况。这就像说我国的无人机、055领先，结果把美国、德国、英国、阿三、以色列、伊朗、韩国的无人机和大驱，拿出来横向对比，一部分是前三，一部分排名靠后。这还能说领先吗？而且还是遥遥？第四，我相信你的人格，但是人格担保这种话有点虚，如果他人按照你说的刷手机、开视频，撞了，你负责吗？厂商都没有站出来说负责。

你用没用过智驾啊就在这儿胡bb？还“全神贯注”，还“害人害己”，人家谈自己驾驶感受用得着你在这儿“我觉得可以算是解放”

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基站没问题，这里说的是智架

fsd是什么水平

60分以上、80分以下，离优秀有明显差距。

中国在世界上的智驾排名靠前的，有且只有萝卜和小马。华为只是自封的。

说的啥玩意，我天天开智驾。城区一开几十公里那种的，这个比那些嘴炮强多了

你去摸摸同价位别的国产新能源内饰也不差

摸了理想l6的，感觉还是m7更好一些，当然m9最好，不过不是同一价位就没得可比性

你这种说法就如同几十年前电梯没有普及的时候老人和老古板的人都不相信电梯，都告诉别人能走楼梯就走楼梯，坐电梯万一绳子断了或者卡住了或者地震了就死了。他们说的话也是别把生命交给机器。 真正开过华为智驾的人都知道现在情况下什么时候适合开智驾爽的一比，什么时候开智驾不如自己开。困和累的时候车自己开远比人开要安全，我作为资深智驾使用者，我可以说智驾开的比大多数司机要好，完爆新手司机和一年开不了几千公里的司机，当然赶不上老司机。现在介于这两个水平。你不要忽视智驾最依赖的就是芯片算力和大数据。这两个就是华为注定会遥遥领先的最根本的东西。算力现在华为海思芯片在官方标注的是不如英伟达的，但是英伟达标的算力是峰值算力属于万文字游戏，也就是最大数值，华为的是实际能达到的，实际测试算力华为的要远比英伟达要强而且还在进一步拉开。其次是大数据，智驾非常具有马太效应，非常依赖大数据学习迭代，用的越多开启里程数越多使用场景越丰富越复杂智驾发展的越快。。现在AI学习能力非常恐怖，哪怕你看极越，小鹏可以在某些特定测试上拍前两名，但是后续注定会被拉开差距。因为极越这个都快倒闭的牌子用的百度的智驾也只是在几个大城市线路里的数据。小鹏的用户量时远远比不上华为的。华为单单9月份智驾里程2亿公里，随着销量越来越高单月4亿公里甚至8亿公里都不是梦，就现在AI的迭代能力。其他厂商怎么追。

哈哈哈哈，这人已经被营销号洗脑了觉得华为什么领域都是无敌的

难道是第二梯队？