蔚来现在活得好好的就是最好的佐证

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商业充电桩服务费比电费还贵

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这可以有。我今年买了一个电车，老车开了8年，想换了。电车开着确实爽

蔚来的换电模式最有潜力，如果到处都有换电站，那就和油车差不多了。

r7是卖了多少？

其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

最近16天卖了接近5000，已经比es6多了。年底有可能一款车接近蔚来全系销量

换电设计没有考虑未来发展，确实很坑

还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

5年前国产纯电车没有实际续航能超400公里的，也没有超充。现在随便15万的纯电车都能在市区跑500公里。

十万左右买不到好的纯电，就是海豚和银河e5。加点钱上个极狐也行。开10年左右其实更靠谱，油车10年也没啥保值率了，到时候也不亏

换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

本来以为有点东西，直到看到了手机电池论

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