在无人注意的角落，发一下蔚来10月份的战报由Myrie 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars
连续六个月破2w。但是10月加上了乐道的0.4w，蔚来品牌销量1.6w，较前几个月有下降。产能规划的问题，还是销量实实在在被抢了？
连续六个月破2w。但是10月加上了乐道的0.4w，蔚来品牌销量1.6w，较前几个月有下降。产能规划的问题，还是销量实实在在被抢了？
推荐 (50)
评论 (154)
收藏
分享
举报
只看楼主
在无人注意的角落，发一下蔚来10月份的战报
154回复/ 46亮181154 浏览这些回帖亮了
收起
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。
这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术
还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。
这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
充电桩不是服务项目，是盈利项目
充电桩不是服务项目，是盈利项目
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
就是这个意思，除了不差钱的，只要想到你这电池卖的比别家贵那么多，纯纯在为建电站做贡献，就劝退了
就是这个意思，除了不差钱的，只要想到你这电池卖的比别家贵那么多，纯纯在为建电站做贡献，就劝退了
如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了
一桩不建自有人建，现在中石化中石油壳牌都在加油站建充电桩。
比亚迪建的都是自用桩
蔚来换电站我到现在都没想通怎么盈利，纯粹是配套服务，平时闲置，节假日挤爆，资金压力太大，如果当初不建这个，虽然起步难一点，但现金在手，上下挪腾可以随意发挥。
一桩不建自有人建，现在中石化中石油壳牌都在加油站建充电桩。
比亚迪建的都是自用桩
蔚来换电站我到现在都没想通怎么盈利，纯粹是配套服务，平时闲置，节假日挤爆，资金压力太大，如果当初不建这个，虽然起步难一点，但现金在手，上下挪腾可以随意发挥。
本来只需要把乐道的标改成蔚来就能解决的问题，偏不。不背刺老客户就让友商狠狠的刺吧。
本来只需要把乐道的标改成蔚来就能解决的问题，偏不。不背刺老客户就让友商狠狠的刺吧。
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
羊毛出在羊身上，无论这些功能用不用得到，性价比高不高，都要车主来买单
羊毛出在羊身上，无论这些功能用不用得到，性价比高不高，都要车主来买单
es6 租电都要25万，这个价格能买极氪7x了。
es6 租电都要25万，这个价格能买极氪7x了。
全部回帖
收起
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
蔚来啊，作为我之前最喜欢的品牌，你得支棱起来啊
蔚来啊，作为我之前最喜欢的品牌，你得支棱起来啊
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了
如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
羊毛出在羊身上，无论这些功能用不用得到，性价比高不高，都要车主来买单
羊毛出在羊身上，无论这些功能用不用得到，性价比高不高，都要车主来买单
es6 租电都要25万，这个价格能买极氪7x了。
es6 租电都要25万，这个价格能买极氪7x了。
es6 租电都要25万，这个价格能买极氪7x了。
蔚来租电占比是不是挺高的？我记得在哪儿看过统计，蔚来均价27-28w
蔚来租电占比是不是挺高的？我记得在哪儿看过统计，蔚来均价27-28w
本来只需要把乐道的标改成蔚来就能解决的问题，偏不。不背刺老客户就让友商狠狠的刺吧。
本来只需要把乐道的标改成蔚来就能解决的问题，偏不。不背刺老客户就让友商狠狠的刺吧。
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。
这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术
还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。
这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
就是这个意思，除了不差钱的，只要想到你这电池卖的比别家贵那么多，纯纯在为建电站做贡献，就劝退了
就是这个意思，除了不差钱的，只要想到你这电池卖的比别家贵那么多，纯纯在为建电站做贡献，就劝退了
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
老哥你是黑比亚迪吗
老哥你是黑比亚迪吗
如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了
比亚迪建的送的和建的私人装应该是全球第一
比亚迪建的送的和建的私人装应该是全球第一
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
充电桩不是服务项目，是盈利项目
充电桩不是服务项目，是盈利项目
如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了
一桩不建太极端了，下面有个老哥也回复了（充电桩不是服务项目，而是盈利项目），双枪充电对于车企和消费者是利好的
一桩不建太极端了，下面有个老哥也回复了（充电桩不是服务项目，而是盈利项目），双枪充电对于车企和消费者是利好的
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
死不了一点，上次欧洲访谈只带了几家车企，你猜蔚来是不是其中一家，换电策略上升到国家能源战略的重要一环就注定蔚来不仅不会死还会越来越滋润
死不了一点，上次欧洲访谈只带了几家车企，你猜蔚来是不是其中一家，换电策略上升到国家能源战略的重要一环就注定蔚来不仅不会死还会越来越滋润
引用 @被套牢的人生 发表的:
只看此人
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
[图片]
查看更多
换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。
建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。
买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。
还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。
还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，
换电模式感觉过于超前了，如果能实现换电联盟，各家车企都联合起来成本会大大降低，但谁愿意就这么轻松加入他的“联盟”呢？更何况电池的设计、质量还在参差不齐的阶段
换电模式感觉过于超前了，如果能实现换电联盟，各家车企都联合起来成本会大大降低，但谁愿意就这么轻松加入他的“联盟”呢？更何况电池的设计、质量还在参差不齐的阶段
如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了
一桩不建自有人建，现在中石化中石油壳牌都在加油站建充电桩。
比亚迪建的都是自用桩
蔚来换电站我到现在都没想通怎么盈利，纯粹是配套服务，平时闲置，节假日挤爆，资金压力太大，如果当初不建这个，虽然起步难一点，但现金在手，上下挪腾可以随意发挥。
一桩不建自有人建，现在中石化中石油壳牌都在加油站建充电桩。
比亚迪建的都是自用桩
蔚来换电站我到现在都没想通怎么盈利，纯粹是配套服务，平时闲置，节假日挤爆，资金压力太大，如果当初不建这个，虽然起步难一点，但现金在手，上下挪腾可以随意发挥。
Re：在无人注意的角落，发一下蔚来10月份的战报
虎扑游戏中心
汽车区最热帖
比亚迪夏如何
36亮 73回复
女车主：X1是普通人天花板，它的品牌价值满足了我的社交属性，外观时尚大气，女孩子开心比什么都重要。
48亮 122回复
极限二选一，极氪001还是毛豆3？
5亮 31回复
小米su7底盘真的牛，电池安全性很高
16亮 31回复
购买理想l6没家充一个月总花费
41亮 122回复
比亚迪夏24.98万起！！
50亮 182回复
买个极氪001真把自己当个人物了 不是要捶死我吗 进来说话@改名为邻家咪咪的丐版苏7车主
2亮 8回复
昊铂HT这车看着还行啊
1亮 12回复
兄弟们，这要安装的是快充还是慢充？
0亮 2回复
出门在外，身份是自己给的，怪不得这么多人提豪车
50亮 401回复
汽车区最新帖
你曾经开过最烂的车是哪款车？
2分钟前
玉麒麟2017
根据z9推测唐L的尺寸
2分钟前
鲁班七号位
兄弟们，这要安装的是快充还是慢充？
6分钟前
唐铁嘴儿
来了来了，2024年车区打脸、搞笑及脑残言论盘点！！！
11分钟前
更有圣者
10大车衣品牌排行榜
13分钟前
汽车百晓生
买个极氪001真把自己当个人物了 不是要捶死我吗 进来说话@改名为邻家咪咪的丐版苏7车主
17分钟前
贷款开极氪001让我不再自卑
2025年汽车以旧换新补贴政策来了，讲重点！
21分钟前
车业杂谈
车区月经贴：特斯拉为什么那么垃圾还卖那么好？二极管的理由，不服来辩！！！
22分钟前
更有圣者
美国2024年BBA全年销售数据，宝马依然称霸美国市场，奔驰紧随其后，奥迪依旧被全面吊打
25分钟前
MarIonBrando
当年小米捐款5000万，被华粉造谣成500万，小米直接上票据打脸！
29分钟前
银河第一人德文布克